tag:blogger.com,1999:blog-26847082523081263902012-02-10T14:51:57.507-08:00"Sapere cosa fare, saperlo spiegare agli altri, essere irreprensibili" PericleNuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.comBlogger271100tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-69690082597482341022012-02-10T09:28:00.000-08:002012-02-10T09:38:25.998-08:00<h2>Roseto degli Abruzzi coperta dalla neve</h2><h3>Roseto centro imbiancata da oltre 40 cn di neve</h3><a href="http://4.bp.blogspot.com/-wzUzRbjHtzs/TzVU-5OxQZI/AAAAAAAAACE/1Pe8wsLLfH8/s1600/roseto-degli-abruzzi.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-wzUzRbjHtzs/TzVU-5OxQZI/AAAAAAAAACE/1Pe8wsLLfH8/s320/roseto-degli-abruzzi.jpg" alt="Roseto degli Abruzzi imbiancata dalla neve" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5707561542253363602" border="0" /></a><div style="text-align: justify;">La neve di questi giorni è sicuramente di carattere eccezionale, soprattutto per la nostra costa Adriatica. Se a valle tra le strade interne della cittadina abbiamo superato abbondantemente 0,50 m di altezza, nelle zone collinari la situazione è enormemente diversa come nelle frazioni di Montepagano, Cologna Paese e C.da Mazzocco dove la neve ha raggiunto e superato il metro di altezza.<br /><br />Molti i volontari in giro per la cittadina a svolgere i servizi di rimozione ed apertura dei passaggi presso le famiglie in difficoltà di Roseto. L'allerta maltempo continua senza sosta mettendo a dura prova i mezzi comunali impegnati su tutto il territorio.<br /></div><br /><br /><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/"></a><div style="text-align: center;"><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">HOME</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-6969008259748234102?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-27587968271264403452011-11-17T01:40:00.000-08:002011-11-17T01:55:12.960-08:00<h2>Il Circolo Chaikhana presenta: Dizionario del Risorgimento</h2><div style="text-align: justify;">Il Circolo Chaikhana prsenta il 27 novembre 2011 alle ore 19:00 il "Dizionario del Risorgimento" di Costantino Di sante (<span style="font-style: italic;">Textus Edizioni, L’Aquila, 2011</span>) , argomento di forte attualità in relazione alla Celebrazione dell’Unità d’Italia nel suo 150° Anniversario.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-0az62xQ28i8/TsTZJhg7KfI/AAAAAAAAAB4/bBejFDHpTKc/s1600/dizionatio-del-risorgimento.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 406px; height: 640px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-0az62xQ28i8/TsTZJhg7KfI/AAAAAAAAAB4/bBejFDHpTKc/s400/dizionatio-del-risorgimento.jpg" alt="dizionario del risorgimento" title="Dizionario del Risorgimento di Costantino Di Sante" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5675900188032182770" border="0" /></a><br /><br />Costantino Di Sante di origine Teramana è ricercatore presso l’Università degli studi di Teramo. Autore di altre pubblicazioni quali: I campi di concentramento in Italia. Dall'internamento alla deportazione (1940-1945), F. Angeli, Milano 2001; Italiani senza onore. I crimini in Jugoslavia e i processi negati (1941-1951), Ombre corte, Verona 2005; Nei campi di Tito. Soldati, deportati e prigionieri di guerra italiani in Jugoslavia (1941-1952), Ombre corte, Verona 2007; nel 2009 ha curato con Salaheddin Hasan Sury, del Centro per l'Archivio Nazionale e gli Studi Storici di Tripoli, la grande mostra ed il relativo catalogo, L' occupazione italiana della Libia. Violenza e colonialismo (1911-1943).<br /><br />Presentazione a cura del Prof. Antonio Di Felice <span style="font-style: italic;">(già direttore del liceo Classico Saffo di Roseto, socio della Deputazione di Storia Patria e Presidente dell'Ass. Università della terza età)</span><br /><br />Circolo Chaikhana ore <span style="font-weight:bold;">19:00</span> Roseto degli Abruzzi<br /><br /></div><br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">HOME</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-2758796827126440345?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-84789339613708121992011-11-16T03:36:00.000-08:002011-11-16T03:45:01.159-08:00<h2>Quali prospettive per la Riserva del Borsacchio ?</h2><div style="text-align: justify;"><a href="http://politicarosetana.blogspot.com/2011/11/la-riserva.html">La riserva naturale</a> che è stata costituita nel 2005 torna di nuovo sul banco per una possibile revisione, a distanza di circa 7 anni ancora non si è riusciti a adottare il piano di assetto naturalistico che dovrebbe essere il fiore all'occhiello del comune di Roseto degli Abruzzi. Nonostante tutto in Italia sembrerebbe consolidarsi una sempre più vasta consapevolezza che tutelare l'ambiente è una necessità irrinunciabile. A breve la riperimetrazione verrà posta sul tavolo politico permanente per essere discussa poi in consiglio comunale.<br /><br />attendiamo le novità amministrative.... :-)<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">HOME</a></div></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-8478933961370812199?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-29757201304594835992011-06-04T04:30:00.000-07:002011-06-04T04:52:07.334-07:00<h2> Enio Pavone sindaco di Roseto degli Abruzzi </h2><h3> La campagna elettorale </h3><div style="text-align: justify;">Non è stata facile per nessuno. Con 18 liste, 7 candidati Sindaci e ben 288 candidati Consiglieri, la campagna elettorale rosetana del 2011 è risultata la più difficile ed intensa degli ultimi venti anni. Di certo il risultato in controtendenza con i dati nazionali, dove il centrodestra ha perso numerose posizioni in città importanti, nella cittadina rosetana ha conquistato un consenso insperato ma evidente, segnando la fine di un'epoca politica legata più ad fattori di carattere umano che squisitamente politco. Questo è sicuramente l'inizio di un periodo di transizione che dovrà necessariamente fare i conti con i nuovi equilibri all'interno delle nuove formazioni, soprattutto per la consistente presenza di realtà civiche che si sono misurate in campagna elettorale.<br /><br />Al governo della città delle rose oggi una coalizione di "centrodestra" che dovrà trovare a breve la giusta alchimia per essere efficace nelle attività di management amministrativo della citta, in maniera stabile e sicura e soprattutto all'altezza della situazione. Da parte nostra un forte "in bocca al lupo" speranzosi che la nuova amministrazione segni l'atteso risveglio di Roseto degli Abruzzi in un rinnovato slancio amministrativo e economico.<br /><br /><div style="text-align: right;">Il Presidente <br /><span style="font-weight: bold;">Raffaele Di Bonaventura</span><br /></div></div><div style="text-align: center;"><br /><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">HOME</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-2975720130459483599?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-40169286399227019152010-06-26T11:56:00.000-07:002010-06-26T12:03:36.880-07:00<h2>Il Popolo di Roseto dice NO alla riperimetrazione della Riserva del Borsacchio</h2>L'Associazone il Popolo di Roseto si oppone alla scelta di riperimetrare l'area della Riserva Naturale guidata del Boesacchio ed in un documento pubblicato a mezzo stampa ne spiega le ragioni... <a href="http://popolodiroseto.blogspot.com/">articolo del blog il Popoo di Roseto</a><br /><br /><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">HOME</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-4016928639922701915?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-22983778204257571032010-06-24T14:54:00.000-07:002010-06-24T14:56:46.639-07:00<h2>Forme contenuti esperienze ed opportunità</h2><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_lFKC5F5k-YU/TCPUd9f0FLI/AAAAAAAAABc/64xCbUAkhd0/s1600/architetture-in-dialogo.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 202px; height: 400px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_lFKC5F5k-YU/TCPUd9f0FLI/AAAAAAAAABc/64xCbUAkhd0/s400/architetture-in-dialogo.jpg" alt="Raffaele Di marcello" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5486462382256690354" border="0" /></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-2298377820425757103?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-68416415664521658572010-02-19T04:25:00.000-08:002010-02-19T04:40:11.388-08:00<div style="text-align: left;"><h2>Roseto: Cercasi associanione socio culturale per laboratori artistico musicali e teatrali</h2></div><br />Nal'ambito di un progetto per la realizzazione di laboratori musicali teatrali e di arti visive, il Comune di Roseto degli Abruzzi mette a disposizione un edificio collocato in Piane Tordino (Fraz. Cologna Spiaggia) dove verranno allestiti dei locali ricavati da una scuola elementare per realizzare detti laboratori. Tutte le associazioni interessate possono visualizzare il link a fondo pagina inerente al bando sul sito del Comune di Roseto. <br /><br /><div style="text-align: center;"><br /><b>CITTA' DI ROSETO DEGLI ABRUZZI PROVINCIA DI TERAMO</b></div><div style="text-align: center;"><br /><b>AVVISO PUBBLICO</b></div><div style="text-align: justify;"><br />INDAGINE DI MERCATO PER MANIFESTAZIONE DI INTERESSE GESTIONE LABORATORI MUSICALI, TEATRALI E DI ARTI VISIVE NELL’AMBITO DEL PROGETTO “ PROTAGONISMO GIOVANILE E PARTECIPAZIONE ATTIVA”</div><br /><div style="text-align: center;"><b>CONSIDERATO </b></div><br /><div style="text-align: justify;">che con deliberazione di Giunta Comunale n.49/2008 si approvava il progetto denominato “<i> Piano cittadino dei giovani-protagonismo giovanile e partecipazione attiva</i>” redatto ai sensi dell’Avviso Pubblico pubblicato sul BURA n.1 del 04.01.2008, rientrante nella macrocategoria 3) espressione della autonomia e della creatività (ce) ;</div><br /><div style="text-align: center;"><b>VISTO </b></div><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">che con Determinazione Dirigenziale I^ Settore N.68 del 01-02-2010 si è disposta<br />un’indagine di mercato ai fini dell’affidamento mediante cottimo fiduciario della gestione dei laboratori musicali, teatrali e di arti visive previste nel progetto “<i>Piano cittadino dei giovani-protagonismo giovanile e partecipazione attiva </i>” , a partire dal mese di febbraio 2010 e fino al 20 agosto 2010 ;</div><br /><div style="text-align: center;"><b>PRESO ATTO </b></div><br />che per la realizzazione dei laboratori è necessario individuare un’Associazione di<br /><div style="text-align: justify;">Promozione Culturale e/o Sociale, regolarmente costituita , possibilmente iscritta al Registro Provinciale , con tale finalità nello Statuto , in grado di garantire la gestione del progetto con il seguente personale :</div><br /><div style="text-align: justify;"><br /><b>A) N. 1 ISTRUTTORE DIDATTICA MUSICALE in possesso dei seguenti titoli :</b><br />1) diploma di Conservatorio o Laurea di Conservatorio di 1° livello o 2° livello o equipollenti;<br />2) esperienza documentata, almeno triennale, di docenza presso scuole di musica pubbliche o private o scuole statali; con i seguenti compiti:</div><ul><li>- Progettare, organizzare, gestire e promuovere le attività del MUSILAB, laboratorio musicale e di didattica musicale aperto ai giovani rosetani;</li><br /><li>- Gestire la sala prove, concerti e le relative attrezzature;</li><br /><li>- Svolgere attività di didattica musicale, di tutoraggio e di mentorship in favore dei giovani, anche</li><br /><li>costituiti in gruppi musicali, in particolare con l’attivazione di una scuola rock, blues e generi musicali di tendenza;</li><br /><li>- Curare l’organizzazione di stage e concerti musicali nell’ambito del Cantiere dei giovani;</li><br /><li>- Partecipare alle riunioni della Rete giovanile e del Coordinamento Giovani, laddove richiesto.</li></ul><div style="text-align: justify;"><br /><b>B) N.1 ISTRUTTORE DIDATTICA TEATRALE in possesso dei seguenti titoli :</b><br />1) diploma di Accademia teatrale o attestato di qualifica professionale nell’ambito di corsi attinenti il teatro e la didattica teatrale o equipollenti;<br />2) esperienza documentata, almeno triennale, di docenza presso scuole/accademie di teatro pubbliche o private o scuole statali; con i seguenti compiti:</div><br /><ul><li>- Progettare, organizzare, gestire e promuovere le attività del TEATLAB, laboratorio teatrale e di didattica teatrale aperto ai giovani rosetani;</li><br /><li>- Gestire lo spazio destinato a sala prove per spettacoli e le relative attrezzature;</li><br /><li>- Svolgere attività di didattica teatrale, di tutoraggio e di mentorship in favore dei giovani, anche</li><br /><li>costituiti in gruppi teatrali, in particolare con l’attivazione di una scuola teatrale;</li><br /><li>- Curare l’organizzazione di stage, recital, musical e spettacoli nell’ambito del Cantiere dei giovani;</li><br /><li>- Partecipare alle riunioni della Rete giovanile e del Coordinamento Giovani, laddove richiesto.</li><br /></ul><b>C) N. 1 ISTRUTTORE DIDATTICA ARTI VISIVE in possesso dei seguenti titoli:</b><br /><div style="text-align: justify;">1) diploma di laurea di Accademia delle belle arti di 1° o 2° Livello o equipollenti;<br />2) esperienza documentata, almeno triennale, di docenza presso scuole/accademie di arte pubbliche o private o scuole statali. con i seguenti compiti:</div><ul><li>- Progettare, organizzare, gestire e promuovere le attività dell’ARTLAB, laboratorio di arti visive e di didattica delle arti visive aperto ai giovani rosetani;</li><br /><li>- Svolgere attività di didattica delle arti visive, di tutoraggio e di mentorship in favore dei giovani, in</li><br /><li>particolare con l’attivazione di una scuola di pittura, scultura, fotografia, video-art, regia;</li><br /><li>- Gestire una piccola sala esposizione;</li><br /><li>- Curare l’organizzazione di stage, mostre, esposizioni, eventi d’arte nell’ambito del Cantiere dei giovani;</li><br /><li>- Partecipare alle riunioni della Rete giovanile e del Coordinamento Giovani, laddove richiesto.<br /></li></ul><div style="text-align: center;"><b>SI AVVISANO</b></div><br />Le Associazioni in possesso dei requisiti richiesti, interessate alla gestione dei Laboratori di cui sopra, nell’Ambito del progetto “<i>Piano cittadino dei giovani-protagonismo giovanile e partecipazione attiva</i>”, che è possibile manifestare il proprio interesse , mediante invio di apposita domanda scritta, sul modello predisposto dall’Ufficio (Allegato B) , che dovrà pervenire,pena esclusione,entro e non oltre le <b>ore 12,00 del 03 marzo 2010 </b>, indirizzata a :<br /><div style="text-align: justify;"><br /><b>COMUNE DI ROSETO DEGLI ABRUZZI<br />Dirigente I^ Settore<br />P.zza della Repubblica 1<br />64026 Roseto degli Abruzzi</b></div><br /><div style="text-align: justify;"> La domanda dovrà pervenire in busta chiusa e dovrà riportare l’intestazione dell’Associazione richiedente e la seguente dicitura : Domanda relativa all’ “ Indagine di mercato per manifestazione di interesse gestione laboratori musicali,teatrali e di arti visive “<i>Piano cittadino dei giovani – protagonismo giovanile e partecipazione attiva - Ai sensi dell’art.125 comma 8 e 12 del D.Lgs. 163/2006, i soggetti ritenuti idonei saranno invitati alla successiva procedura negoziata nel rispetto dei principi di trasparenza,concorrenza, rotazione, ferma<br />restando la facoltà di contrattare direttamente con una sola delle Associazioni che presenteranno domanda ed in possesso dei requisiti richiesti.</i>- Resta inteso che la domanda di partecipazione non costituisce prova di possesso dei requisiti richiesti per l’affidamento del servizio che invece dovranno essere dichiarati dall’ interessato ed accertati dal Comune di Roseto in occasione della procedura di affidamento.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /><b>Roseto lì 15.02.2010</b><br /><b> Il Dirigente I^ Settore<br />Dott. Gabriella Lasca</b></div><br />Link di riferimento: <a href="http://comune.roseto.te.it/cedasapere.php?id=98">http://comune.roseto.te.it</a><br /><br /><div style="text-align: center; font-weight: bold;"><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com">HOME</a><br /></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-6841641566452165857?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-49270057456983432612010-02-09T01:49:00.000-08:002010-02-27T05:05:59.119-08:00<h2>Effetti del consumo di suolo sul governo del territorio</h2><br /><p align="justify">La Provincia di Teramo ha organizzato, per il giorno venerdì 26 febbraio 2010, presso la sala Polifunzionale della Provincia, un seminario sul tema "<strong>Effetti del consumo di suolo sul governo del territorio</strong>". Il seminario, ultimo di un ciclo che ha visto altri appuntamenti ad Ascoli Piceno e Ancona, è organizzato dalla Provincia di Teramo e dell'Istituto Nazionale di Urbanistica, e approfondirà gli "scenari europei e le politiche locali" relative al consumo di suolo.<br /><br /></p><p><br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_lFKC5F5k-YU/S3Ewz95UVNI/AAAAAAAAAA0/285-41CZbJY/s1600-h/consumo-del-suolo.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5436179894559331538" style="margin: 0px auto 10px; display: block; width: 400px; height: 283px; text-align: center;" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_lFKC5F5k-YU/S3Ewz95UVNI/AAAAAAAAAA0/285-41CZbJY/s400/consumo-del-suolo.jpg" border="0" /></a></p><ol><li>Roseto Notizie: <a href="http://rosetonotizie.altervista.org/blog/?p=56">locandina</a><br /></li></ol><p align="center"><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-4927005745698343261?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-46089267136712240532009-11-01T01:05:00.000-07:002009-11-01T01:17:36.948-08:00<div style="text-align: justify;"><span style="font-size:130%;">Roseto degli Abruzzi: Venerdì 09 Ottobre 2009 è stato presentato il libro "La Rivoluzione contro il Medioevo" di Pietro Ferrari</span><br /><br /><div style="text-align: center;"><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_lFKC5F5k-YU/Su1QiYackyI/AAAAAAAAAAc/oPq_ai8CvXA/s1600-h/pietro-ferrari-la-rivoluzione-contro-il-medioevo.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 271px; height: 400px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_lFKC5F5k-YU/Su1QiYackyI/AAAAAAAAAAc/oPq_ai8CvXA/s400/pietro-ferrari-la-rivoluzione-contro-il-medioevo.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5399060079886242594" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_lFKC5F5k-YU/Su1RdCVmqQI/AAAAAAAAAAk/tAh7TITFUAY/s1600-h/fabrizio-fornaciari-presenta-il-libro-di-pietro-ferrari.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_lFKC5F5k-YU/Su1RdCVmqQI/AAAAAAAAAAk/tAh7TITFUAY/s400/fabrizio-fornaciari-presenta-il-libro-di-pietro-ferrari.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5399061087572633858" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_lFKC5F5k-YU/Su1Ro028D3I/AAAAAAAAAAs/GO4329jHsY4/s1600-h/presentazione-del-libro-la-rivoluzione-contro-il-medioevo.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_lFKC5F5k-YU/Su1Ro028D3I/AAAAAAAAAAs/GO4329jHsY4/s400/presentazione-del-libro-la-rivoluzione-contro-il-medioevo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5399061290112782194" border="0" /></a><br /><br /><a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a><br /></div></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-4608926713671224053?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-8138056861880549832009-09-15T03:45:00.000-07:002009-09-15T03:48:36.614-07:00<span style="font-weight: bold;">Replica in merito al Piano Urbano Traffico:</span><br /><br /><div style="text-align: justify;">Con la pubblicazione sui giornali delle dichiarazioni dell’assessore Frattari in merito all’approvazione del Piano traffico, l’associazione Nuova Roseto e Azione Giovani-Giovane Italia intendono precisare alcuni aspetti della questione.<br /><br />“Abbiamo appreso a mezzo stampa, tramite alcune dichiarazioni dell’assessore Frattari” interviene Paolo Antonelli di Nuova Roseto “che è intenzione dell’amministrazione Di Bonaventura portare a breve in consiglio comunale la discussione del Piano Urbano del traffico per concludere l’iter necessario all’approvazione definitiva dello stesso. Innanzitutto ribadiamo quanto già denunciato in passato, cioè la gravità dell’enorme ritardo con cui viene concluso l’iter di approvazione: ben 11 anni sono trascorsi da quando nel 1998 l’allora Giunta Crisci dava incarico alla ditta Sintagma di Perugia di redigere il piano. Un ritardo eccessivo che ha fortemente penalizzato la nostra città che nel frattempo ha avuto uno sviluppo progressivo senza però che questo sia stato affiancato dai necessari interventi nel settore viabilità per eliminare i problemi di traffico, carenza nei parcheggi,ecc…”<br /><br />“L’assessore Frattari ha annunciato che presto sette rotatorie sostituiranno i semafori sulla S.S. 16 per favorire uno scorrimento più fluido del traffico veicolare” prosegue Fabrizio Fornaciari, Presidente Azione Giovani – Giovane Italia. “Anche qui registriamo l’ennesimo ritardo visto che i lavori dovevano cominciare nel terzo quadrimestre del 2009 (luglio – settembre) e ad oggi tutto è fermo, quindi l’amministrazione, con le dichiarazioni dei suoi esponenti, è in ritardo persino rispetto alle scadenze degli interventi dalla stessa programmati. Tutto ciò la dice lunga su quanto tempo ancora i rosetani dovranno attendere per vedere realizzate le rotatorie. Per quanto riguarda la pedecollinare per ora non è programmata alcuna spesa per la sua realizzazione”.<br /><br />“Inoltre nel piano sono state individuate alcune zone di proprietà privata che dovrebbero essere destinate a parcheggio: non è spiegato in nessun modo se, come e quando l’amministrazione comunale ha rilevato quelle aree dai privati” dichiara Raffaele Di Bonaventura, Presidente di Nuova Roseto. “Infine” conclude Di Bonaventura “auspichiamo che vengano accolte le proposte nelle osservazioni che vari cittadini, tra cui anche la nostra associazione, hanno presentato per far sì che un importante strumento come il Piano urbano del traffico favorisca una reale razionalizzazione della viabilità cittadina e non rappresenti invece l’ennesimo atto d’imperio della maggioranza in consiglio comunale”.<br /></div><br /><div style="text-align: right;">Roseto degli Abruzzi,lì 12/09/09<br /></div><br />Con la presente si porgono distinti saluti.<br /><br /><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Associazione Nuova Roseto</a><br /><a href="http://agroseto.blogspot.com/">Azione Giovani-Giovane Italia Roseto</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-813805686188054983?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-44225380349742789542009-05-08T10:42:00.000-07:002009-05-08T10:44:56.467-07:00<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_lFKC5F5k-YU/SgRvHVZvKeI/AAAAAAAAAAU/HIAb4ABfKfI/s1600-h/nuova-roseto-15-maggio-2009.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 283px; height: 400px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_lFKC5F5k-YU/SgRvHVZvKeI/AAAAAAAAAAU/HIAb4ABfKfI/s400/nuova-roseto-15-maggio-2009.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333510030508370402" border="0" /></a><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/pianta-della-viabilita-interna-del.html">Pianta</a><br /><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/la-relazione-tecnica-del-piano-urbano.html">Relazione <span style="font-style: italic;">(html)</span></a><br /><ol><li>Osservazione <span style="font-size:100%;">: </span><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/piano-urbano-traffico-di-roseto-degli.html">isettore circolazione area centro</a><br /></li><li>Osservazione : <a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/piano-urbano-traffico-di-roseto-degli_15.html">interventi nel settore sosta</a></li><li>Osservazione : <a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/piano-urbano-traffico-di-roseto-degli_1120.html">interventi di qualità urbana</a></li><li> Osservazione : <a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/piano-urbano-traffico-di-roseto-degli_8370.html">osservazione generale</a></li><li>Osservazione : <a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/piano-urbano-traffico-di-roseto-degli_2167.html">la razionalizzazione dei punti di immissione su via Nazionale</a></li><li> Osservazione : <a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/piano-urbano-traffico-di-roseto-degli_2623.html">area della città compatta ad ovest di via Nazionale</a></li></ol><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-4422538034974278954?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-67401976316344437482009-04-21T21:36:00.000-07:002009-04-22T14:20:01.976-07:00<div style="text-align: justify;"><span style="font-size:130%;">Che cos’è il P.U.T.? </span><br /><span style="font-style: italic;font-size:85%;" >di Fabrizio Fornaciari</span><br /><br />Il P.U.T.<span style="font-style: italic;"> (Piano Urbano del Traffico)</span> è lo strumento a disposizione degli enti locali per regolare il settore della viabilità cittadina in termini di assetto dello scorrimento del traffico veicolare e ciclo-pedonale; per la realizzazione di nuove infrastrutture destinate alla viabilità (rotatorie, piste ciclabili,ecc…); per l’individuazione di zone dedicate esclusivamente al traffico pedonale; per la realizzazione di varie tipologie di parcheggio,ecc…<br /><br />L’adozione del P.U.T. è prevista dall’art. 36 del Nuovo Codice della strada (D.Lgs N°285/92) per “ i Comuni con popolazione residente superiore ai 30.000 abitanti e per quelli di popolazione inferiore che abbiano rilevanti problematiche connesse alla circolazione e nei quali si rilevi, anche in limitati periodi dell’anno, una particolare affluenza turistica” come nella nostra Roseto.<br />Il Comune di Roseto con Delibera di Giunta N°103 del 25.03.1998 ha affidato l’incarico per la redazione del P.U.T. alla ditta Sintagma s.r.l. di Perugia.<br />L’iter burocratico che ha portato l’Amministrazione comunale ad arrivare all’adozione del P.U.T. è stato molto lungo viste le numerose discussioni nelle riunioni di Giunta e nella Commissione Edilizia Urbanistica (<span style="font-style: italic;">vedi testo delibera Giunta Comunale N°</span><a style="font-style: italic;" href="http://www.comune.roseto.te.it/uff_moduli.php?id_ufficio=44">146 del 05.12.2008</a> ).<br /><br />Arriviamo quindi alla presentazione del P.U.T. che si è tenuta al Palazzo del Mare in data 14.03.09, al successivo deposito di trenta giorni presso gli uffici comunali per consentire ad ogni singolo cittadino di presentare eventuali osservazioni atte ad emendare il P.U.T. Il 15 aprile è decorso il termine dei trenta giorni, il prossimo passo sarà la discussione in Consiglio Comunale che dovrà procedere alla approvazione definitiva, con la possibilità però di rinvio in sede tecnica per le modifiche necessarie.<br />L’amministrazione comunale ha pubblicato sul sito ufficiale del Comune (<a href="http://www.comune.roseto.te.it/">www.comune.roseto.te.it</a>) una “<span style="font-weight: bold;">relazione generale</span>” in cui si illustrano gli obiettivi che si intendono realizzare e gli interventi previsti (http://www.comune.roseto.te.it - <a href="http://www.comune.roseto.te.it/uff_moduli.php?id_ufficio=44">relazione scaricabile in formato PDF</a>).<br /><br /><span style="font-size:130%;">Le critiche e le proposte di Nuova Roseto.</span><br /><br />Noi di Nuova Roseto abbiamo studiato a fondo il progetto di P.U.T. presentato dall’Amministrazione comunale e abbiamo rilevato una serie di problemi che sorgerebbero nel caso in cui venissero realizzati determinati interventi e abbiamo, all’interno delle sei osservazioni presentate, formulato delle interessanti proposte.<br />L’Amministrazione ha diviso gli ambiti di intervento in tematiche distinte e noi abbiamo presentato osservazioni inerenti alle stesse tematiche: gli interventi nel “settore sosta”(<span style="font-style: italic;">parcheggi</span>), “settore circolazione – area della città compatta ad ovest di via Nazionale” (<span style="font-style: italic;">circolazione “vie interne” nell’area compresa tra via Nazionale, via Adriatica, via Mazzini e via Rosselli</span>); “qualità della vita” (i<span style="font-style: italic;">nterventi atti al miglioramento della qualità della vita in ambito di viabilità richiedendo qui interventi per il miglioramento degli Antichi percorsi e il loro inserimento nel P.U.T.</span>); “settore circolazione- area centro” (<span style="font-style: italic;">variazione dei sensi di marcia delle c.d. “vie interne”</span>) e per concludere abbiamo formulato anche una “osservazione generale” che riguarda sia i parcheggi, sia il collegamento tra Roseto capoluogo e le popolose frazioni di Montepagano e Cologna Paese.<br /><br />A nostro avviso, come riportato nella esposizione di ogni singola osservazione, il P.U.T. così previsto è fortemente lacunoso e dannoso : non risolve la prima necessità della nostra città, i parcheggi: sono previsti nuovi parcheggi nelle aree delle ex-fornaci senza però che sia indicato alcun tipo di accordo con i privati titolari di quelle aree, rimangono quindi mere ipotesi sulla carta. Prevede la variazione parziale del senso di marcia delle c.d. “vie interne” comportando gravi disagi ai cittadini, ai fornitori dei commercianti che devono scaricare le merci presso i vari esercizi commerciali delle “vie interne”; prevede l’impossibilità di immettersi dalla viabilità secondaria (<span style="font-style: italic;">area compresa tra il tracciato della ferrovia e via Nazionale</span>) verso sinistra in via Nazionale impedendo di andare verso sud; prevede la realizzazione di sette rotatorie ferme, dopo ben undici anni di iter burocratico, allo studio di fattibilità, quindi molto lontano dall’essere realizzate.<br /><br />Stiamo coinvolgendo la cittadinanza, informandola in maniera adeguata ed ascoltandone le opinioni, per evitare che si realizzi quanto previsto all’interno del piano: una forte penalizzazione del centro della nostra città, che invece di essere rilanciato come polo di attrazione commerciale, culturale e sociale sta regredendo e potrebbe peggiorare ancora di più a causa di scelte sbagliate.<br /><br />Aiutaci anche tu, invia una e-mail con un tuo contributo, un suggerimento,una critica, facci sapere la tua opinione su <a href="http://nuovaroseto@gmail.com/">nuovaroseto@gmail.com</a><br /><br /><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/pianta-della-viabilita-interna-del.html">Pianta</a><br /><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/la-relazione-tecnica-del-piano-urbano.html">Relazione <span style="font-style: italic;">(html)</span></a><br /><ol><li>Osservazione <span style="font-size:100%;">: <span style="font-size:130%;"></span></span><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/piano-urbano-traffico-di-roseto-degli.html">isettore circolazione area centro</a><br /></li><li>Osservazione : <a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/piano-urbano-traffico-di-roseto-degli_15.html">interventi nel settore sosta</a></li><li>Osservazione : <a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/piano-urbano-traffico-di-roseto-degli_1120.html">interventi di qualità urbana</a></li><li> Osservazione : <a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/piano-urbano-traffico-di-roseto-degli_8370.html">osservazione generale</a></li><li>Osservazione : <a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/piano-urbano-traffico-di-roseto-degli_2167.html">la razionalizzazione dei punti di immissione su via Nazionale</a></li><li> Osservazione : <a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/piano-urbano-traffico-di-roseto-degli_2623.html">area della città compatta ad ovest di via Nazionale</a></li></ol><br /><span style="font-weight: bold;">Hanno partecipato alla presentazione delle osservazioni:</span><br /><ul><li>Paolo Antonelli, </li><li>Davide Di Bonaventura, </li><li>Raffaele Di Bonaventura, </li><li>Francesco Di Giuseppe, </li><li>Fabrizio Fornaciari, </li><li>Liberatore Merlitti.</li></ul><br /><div style="text-align: center; font-weight: bold; font-style: italic;"><span style="font-size:130%;"><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a><br /></span></div></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-6740197631634443748?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-42318998831663685742009-04-21T10:57:00.000-07:002009-04-22T14:56:24.508-07:00<span style="font-weight: bold;">5. INTERVENTI NEL SETTORE CIRCOLAZIONE</span><br /><br /><div style="text-align: justify;">Gli interventi che si propongono per il settore circolazione sono principalmente mirati a risolvere situazioni di congestione e di pericolosita’ cercando, allo stesso tempo, di ridistribuire i traffici in modo da evitare lunghe attese agli incroci, semaforizzati e non, che appesantiscono il bilancio dell’inquinamento acustico e atmosferico ed abbassano la soglia di sopportazione dell’automobilista.<br /><br />La prima azione progettuale e’ stata quella di censire i punti di conflitto che sono stati risolti, ove possibile, attraverso la modulazione di un differente assetto circolatorio che ha anche tenuto conto delle reali vie d’ingresso ed uscita dalla città. Di intesa con i tecnici dell’Amministrazione Comunale, sono state dunque elaborate proposte che riguardano sia la viabilità principale, in particolare l’asse di via Nazionale, di via Salara ed Adriatica, la zona dei lungomare, quella della città compatta ad ovest di via Nazionale.<br /><br />Nei paragrafi successivi verranno descritti gli interventi proposti, mostrati complessivamente nella tavola che segue. In tale elaborato, per chiarezza grafica, sono state riportate solo le MODIFICHE all'assetto circolatorio; laddove esistano situazioni su cui il piano non interviene (es. sensi unici attuali), si deve ritenere valida la configurazione attuale anche se, non riportata sulla carta.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.1</span> Sistemazione e fluidificazione dell’asse di via Nazionale La via Nazionale – S.S. 16, attraversa il centro urbano di Roseto per tutta la direzione longitudinale, dividendo, insieme alla ferrovia, la città in tre zone:<br /><ul><li>1. l’area della città compatta, disteso fra le colline e via nazionale;</li><li>2. la zona a ridosso della ferrovia, fra quest’ultima e la statale;</li><li>3. la zona del lungomare, oltre la ferrovia fino alla costa.</li></ul>L’asse di via Nazionale è caratterizzato dalla presenza di 7 impianti semaforici a ciclo fisso nel tratto compreso fra le intersezioni di via Salara e della S.S. 16. La maggior parte delle intersezioni inoltre è caratterizzata da svolte a sinistra da e per le secondarie, che riducono non poco la fluidità circolatoria. Si propone la fluidificazione dell’asse stradale con realizzazione di rotatorie, in corrispondenza di alcuni nodi significativi. Sulla cartografia fornita dall’Amministrazione comunale viene pertanto verificata la fattibilità tecnica delle seguenti sistemazioni con rotatoria:<br /><ul><li>- via Nazionale – via Salara (già proposta nella versione preliminare del piano);</li><li>- via Nazionale - viabilità dal sottopasso F.S. in innesto su via Nazionale e su lungomare Trieste;</li><li>- nodo di Piazza Ungheria;</li><li>- via Nazionale – S.P. 19 per Montepagano (già prevista nella versione preliminare del piano);</li><li>- via Nazionale – via Emilia;</li><li>- via Nazionale – via Palermo (da concordare con l’amministrazione, viste le ridotte dimensioni del sottopasso);</li><li>- S.S. 16 (via Nazionale) – S.P. di Cologna.</li></ul><br />La presenza di punti di inversione diffusiporteranno a regolare l’assetto della circolazione con divieto di svolta a sinistra lungo tutto l’asse di via Nazionale. Restano esclusi dal progetto di eliminazione degli impianti semaforici le intersezioni di via Marche, dove è presente il sottopasso ciclopedonale (occorre proteggere l’attraversamento ciclabile), via Doria, via Filipponi (assoluta carenza di spazi); gli ultimi due incroci potrebbero, in alternativa alla regolazione semaforica, essere regolati con regime di precedenza e divieto di svolta a sinistra; Sottopasso di via Marche per via Thaulero la prevista pedonalizzazione suggerisce di trasformare l’impianto semaforico in semaforo a chiamata pedonale; volendo interrompere la circolazione veicolare solo in periodi limitati dell’anno o della settimana, si può prevedere un semaforo a doppio ciclo, che funzioni come semplice impianto a chiamata pedonale negli intervalli orari di interesse.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.2 I nodi oggetto di sistemazione</span><br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.2.</span>1 Intersezione di piazza Marco Polo Sul nodo di piazza Marco Polo la viabilità dal lungomare converge sulla via Nazionale; il sottopasso presente rappresenta l’unica via di accesso all’area dei lungomari per i veicoli pesanti, fatta eccezione per l’opera presente nella zona sud del territorio comunale, in prossimità<br />della foce del Vomano. La vicinanza del nuovo accesso dal lungomare al nodo di via Salara, fa prevedere elevati volumi di traffico, in Sottopasso di piazza Marco Polo quanto la nuova viabilità realizza un collegamento diretto e preferenziale verso la direttrice dell’autostrada. L’intervento di sistemazione del nodo prevede la realizzazione di una rotatoria non sormontabile, con anello circolatorio di raggio interno 10 m (al limite della striscia orizzontale di corsia interna) e 18 m esterno; tali dimensioni assicurano una buona circolabilità anche ai veicoli pesanti, articolati ed autosnodati. Per la presenza di un fabbricato lato monte, è necessario disossare la rotatoria rispetto alla direzione di continuità di via Nazionale; in ogni caso i raggi di svolta, al minimo fissati a 19 - 20 m, garantiscono una ottima funzionalità dei rami di accesso.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.2.2</span> Sistemazione del nodo tra il lungomare Trieste e la viabilita' in uscita dal nuovo sottovia F.S. La proposta evidenzia la possibilita' di un innesto con soluzione rotatoria tra la nuova viabilita' proveniente dal sottovia F.S., a sud di Roseto, e la viabilita' lungomare di via Trieste. La rotatoria ha le caratteristiche di mini-rotatoria compatta con diametro di 20 metri e con la parte centrale sormontabile per garantire l'inserimento delle traiettorie dei veicoli pesanti e/o dei bus turistici.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.2.3</span> Intersezione via Nazionale – via Salara Il nodo in oggetto costituisce uno dei punti più congestionati di tutta la città, in quanto via Salara costituisce la direttrice di accesso al centro urbano sia per le provenienze da Roma, sia per quelle dall’Autostrada; considerati gli elevati livelli di congestione presenti sulla S.S. 16 Adriatica, gran parte degli automobilisti che intendono spostarsi lungo la costa, per distanze superiori a<br />– 30 km, preferiscono accedere all’autostrada A 14 che percorrere la strada statale. La sistemazione del nodo, oggi semaforizzato, con la realizzazione di rotatoria è possibile utilizzando le aree non edificate adiacenti ai rami confluenti; lato mare, viceversa, la presenza di edificato impone di contenere al minimo l’espansione della sede stradale rispetto al livello attuale. L’anello circolatorio ha raggi interno ed esterno (misurato al limite dalla corsia) rispettivamente d di 12 e 20 m, ed è perfettamente idoneo ad accogliere veicoli pesanti ed articolati; i tre rami di accesso sono tutti a semplice corsia; questa configurazione garantisce una capacità di nodo superiore ai 2500 veicoli/h e pertanto adeguata ai flussi circolanti. La realizzazione della rotatoria richiede espropri modesti e la rimozione di alcuni alberi esistenti. L’intervento è stato realizzato dalla Provincia di Teramo.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.2.4</span> Intersezione di Piazza Ungheria Il nodo di piazza Ungheria, oggi non semaforizzato, può rappresentare, secondo gli intenti del piano, un punto privilegiato per l’accesso sia al quartiere residenziale a monte della Nazionale (ed al campo sportivo) sia a quello stretto fra la Nazionale e la ferrovia, sia infine, al lungomare sud, attraverso il sottopasso carrabile di via Giulio Cesare. Alla luce di questa considerazione è stata studiata la sistemazione del nodo mediante rotatoria; considerato l’ambito urbano della rotatoria, è stato previsto un anello circolatorio di raggi interno ed esterno di 8 e 16 m, adeguato comunque alla circolazione dei mezzi pesanti; i rami di accesso, a semplice corsia, hanno larghezze utili non inferiori a 4.5 m di corsia, valore al quale si somma un’area di banchina sui due lati.<br /><br />La realizzazione della rotatoria potrebbe inoltre costituire un momento utile alla riqualificazione urbanistica dell’intera piazza, con il potenziamento delle aree verdi e del sistema di arredo urbano.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.2.5</span> Intersezione via Nazionale – via Adriatica Via Adriatica (S.P. 19) rappresenta la principale via di collegamento fra il centro di Roseto e Montepagano; l’intersezione alla confluenza di tale via sulla S.S. 16 presenta elevati livelli di congestione, particolarmente evidenti nei mesi estivi. Si propone la realizzazione di una rotatoria compatta sormontabile con anello a singola corsia di raggio interno 3.0 m ed esterno 11.5 m. L’accesso all’anello circolatorio avviene attraverso rami a semplice corsia, della larghezza utile non inferiore a 3.5 m, ai quali si aggiunge 1 m di banchina. La realizzazione della rotatoria presuppone la sola occupazione di piccole aree libere nel quadrante sud.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.2.6</span> Intersezione via Nazionale – via Emilia La realizzazione del nuovo sottopasso carrabile in corrispondenza di via Emilia, in sostituzione di un passaggio a livello soppresso, ha restituito a tale viabilità un ruolo primario nei collegamenti fra la statale Adriatica e l’area del lungomare Trieste. La regolazione semaforizzata del nodo di confluenza su via Nazionale determina, nei mesi estivi, una bassa qualità della circolazione; si ritiene pertanto opportuno suggerire la sistemazione con rotatoria del nodo in esame; data la mancanza di spazi si propone la sistemazione del nodo con rotatoria compatta sormontabile, ad anello circolare, caratterizzata da raggi di Sottopasso di via Emilia manovra consistenti per le traiettorie di attraversamento di via Nazionale, e raggi di svolta modesti per le manovre di immissione – emissione da via Emilia; data infatti la geometria del sottopasso ferroviario, la viabilità secondaria è destinata ad essere percorsa unicamente da mezzi leggeri, caratterizzati da raggi di svolta contenuti. La rotatoria ad anello a singola corsia presenta un raggio interno di 3.00 m ed esterno di 11.5 m.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.2.7</span> Intersezione via Nazionale – via Palermo Via Palermo rappresenta il primo collegamento utile dalla statale verso il lungomare per i veicoli provenienti da Giulianova; considerato che nelle previsioni dell’Amministrazione comunale, è compreso lo sviluppo dell’offerta alberghiera nell’area a ridosso del sottopasso, si ritiene opportuno potenziare il nodo di connessione di via Palermo su via Nazionale. Tale intersezione, immediatamente adiacente al ponte sul torrente Borsacchio, rappresenta inoltre una sorta di “porta nord” della città: la sistemazione del nodo mediante rotatoria può pertanto costituire l’occasione, attraverso la realizzazione di un intervento significativo nel settore dell’arredo urbano, per dare riconoscibilità alla intersezione, e permettere agli automobilisti di “cogliere” immediatamente l’ingresso nel centro urbano di Roseto. Date le caratteristiche “miste” dell’intersezione, a cavallo tra nodo urbano ed extraurbano, anche le dimensioni della rotatoria sono state scelte con riferimento ai valori medi utilizzati nelle due configurazioni: l’anello rotatorio semisormontabile, a singola corsia, ha raggio interno di 7.25 m ed esterno di 16.75 m; i rami di accesso ed uscita, a semplice corsia, hanno larghezza minima di 3 m, più 1 m di banchina, sia sulla viabilità principale, sia sulla secondaria.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.2.8</span> Ipotesi di sistemazione per la strada provinciale di Cologna e lottizzazione nord Roseto (Borsacchio) La lottizzazione interessa un'area sulla quale il PRG vigente prevedeva la realizzazione di una variante stradale alla S.P. per Cologna Paese; tale viabilità si innesta oggi sulla S.S.16 Adriatica in corrispondenza di un punto a scarsa visibilità e sicurezza, poiché coincidente con un dosso. Immediatamente a sud rispetto a tale innesto si colloca una viabilità di PRG, per il collegamento fra la S.S. 16 ed il mare. In relazione alla situazione descritta, ed alla necessità di interventi per la messa in sicurezza della S.P. per Cologna, sono state valutate due alternative:<br />superamento della viabilità di PRG in variante alla S.P. di Cologna e - potenziamento del tratto terminale della stessa sul tracciato attuale;<br />conferma della viabilità di PRG, che interessa l'area di lottizzazione, con - l'eventuale individuazione di un tracciato alternativo a quello previsto nello strumento urbanistico. La prima alternativa non risulta di fatto praticabile, in quanto l'innesto della S.P. per Cologna sulla S.S. 16 presenta elementi di criticità e scarsa sicurezza difficilmente superabili; la presenza di un fosso in prossimità dell'area di incrocio e, conseguentemente, di un dosso sulla S.S. 16, riduce drasticamente il campo degli interventi applicabili per la messa in sicurezza dell'intersezione: anche la realizzazione di una rotatoria, infatti, contrasta con la ridotta visibilità, producendo livelli di sicurezza non soddisfacenti.<br /><br />Risulta dunque necessario realizzare una variante alla S.P. stessa; il tracciato di tale variante, in relazione alle caratteristiche della viabilità di progetto, può essere studiato elaborando soluzioni alternative a quella di PRG. Essenziale per la corretta progettazione dell'intervento risulta la distinzione e separazione funzionale delle viabilità principali da quelle di comparto, osservando nello studio dei nodi viari i presupposti della normativa vigente, che ammette la connessione fra viabilità di livelli immediatamente successivi, evitando il collegamento diretto fra archi con funzioni molto distanti l'una dall'altra (<span style="font-style: italic;">es viabilità di comparto alle viabilità interquartiere ecc</span>). Nel tratto terminale di variante, la S.P. per Cologna è chiamata a svolgere una duplice funzione: quella di viabilità extraurbana, per le relazioni attestate a Cologna, e quella di collettore distributore verso le viabilità di comparto, per l'accesso all'edificato della lottizzazione; tale viabilità non svolge le funzioni di strada di lottizzazione, ma costituisce il tramite per il collegamento delle viabilità di lottizzazione stesse alla viabilità principale. Occorre dunque che la variante alla S.P. mantenga, per tutto lo sviluppo, caratteristiche ben distinte dalle strade di comparto, aderendo per quanto possibile alla tipologia delle strade urbane ed extraurbane secondarie; in linea con le indicazioni del D.M. 5/2001, ed in relazione al traffico previsto, si ritiene che una sezione a due corsie di larghezza non inferiore a 3 m possa risultare soddisfacente al fine della regolarità circolatoria; la carreggiata stradale sarà completata con marciapiedi di larghezza minima 1.5 m; in relazione alla funzione di collegamento extraurbano, non è da prevedere la possibilità di sosta su strada, che riduce drasticamente la fluidità circolatoria.<br /><br />Rispetto alla soluzione di PRG, che taglia in diagonale l'area di lottizzazione, sono state individuate ulteriori possibili soluzioni per il tracciato della variante alla S.P.; le soluzioni proposte, non esaustive rispetto al quadro dei tracciati potenziali, mirano a ridurre le interferenze della viabilità principale con il comparto stesso. Le soluzioni si caratterizzano per la presenza di un tracciato con raggi planimetrici in asse non inferiori a 50 m, affinché le velocità di progetto ed il corrispondente livello di sicurezza si mantengano in linea con le indicazioni della normativa.<br /><br />Lo studio della lottizzazione potrà proporre ulteriori soluzioni, purché in linea con gli indirizzi enunciati. Le viabilità di comparto saranno connesse alla viabilità principale con intersezioni a T, possibilmente in angolo retto e in punti di buona visibilità. L'innesto della variante sulla S.S. 16 sarà realizzato per mezzo di una rotatoria, la cui collocazione dovrà permettere il futuro inserimento della viabilità di PRG verso il lungomare; la soluzione proposta prevede la realizzazione di un anello circolatorio di 7.5 m, dotato di banchine di larghezza 0.5 sui due lati; il raggio interno dell'anello è di 10 m, mentre quello esterno è di 17.5 m; tali valori sono stati ritenuti idonei alle istanze locali, anche in relazione alla modesta percentuale di traffico pesante che effettua manovre di svolta dalla S.S. 16 alla S.P. per Cologna.<br /><br />L'attuale tracciato terminale della S.P. per Cologna, dopo la realizzazione della variante, sarà destinato alle sole relazioni locali; data la presenza nell'area di una rotatoria, è possibile riorganizzare le connessioni alla S.S. 16 ed alla viabilità di progetto in modo da permettere le sole manovre di svolta a destra, con notevole innalzamento dei livelli di sicurezza rispetto alla situazione attuale. Per quanto riguarda il tracciato in variante, riportato nella tavola a seguire, si è scelta l’ipotesi di minor impatto sull’assetto urbanistico del comparto, ferme restando le esigenze di mobilità dell’area.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.2.9</span> Soluzioni per il nodo di traffico di via Galliani in innesto alla S.S. 150 L’intersezione tra la S.S. 150 e Via Galliani, situata in località Santa Lucia nel Comune di Roseto degli Abruzzi, costituisce un nodo critico dal punto di vista della circolazione data la sua configurazione a raso. Infatti l’innesto alla S.S. 150 (Via Moretti) di Via Galliani è caratterizzato da una scarsa visibilità per la presenza di edifici e Intersezione a raso S.S. 150 – Via Galliani recinzioni in prossimità dell’incrocio. Lo studio mira alla fluidificazione dell’intersezione, attualmente regolata da Area oggetto di intervento impianto semaforico, proponendo tre possibili soluzioni:<br /><ul><li>- soluzione immediata mediante riorganizzazione del nodo sempre regolato da impianto semaforico;</li><li>- soluzione di medio periodo con il ridisegno dell’intersezione critica a rotatoria e con l’istituzione di sensi unici che definiscono itinerari obbligati;</li><li>- soluzione di lungo periodo che prende in considerazione la riconfigurazione a larga scala dell’intera zona adiacente all’intersezione. </li></ul><br /><span style="font-weight: bold;">Soluzione immediata</span> Nel dettaglio la soluzione immediata prevede, come riportato nella tavola a seguire, la riorganizzazione dell’intersezione mediante l’allargamento dell’immissione di Via Galliani alla S.S.150. Sono previste due corsie dedicate, con raggi di curvatura di 7 e 10 m, sia per chi provenendo da Roseto degli Abruzzi si immette in Via Galliani, sia per coloro che provenendo da quest’ultima si immettono nella S.S. 150 in direzione Teramo. L’intersezione sarà comunque Via Galliani regolata da impianto semaforico. Per effettuare tale sistemazione si renderanno necessarie la demolizione di un edificio abbandonato a ovest dell’intersezione e l’esproprio di una porzione di terreno ad est comportando anche lo spostamento di un piccolo altare votivo.<br /><br />Edificio abbandonato da demolire sulla S.S. 150 Porzione di terreno da espropriare In conseguenza della realizzazione della corsia dedicata per l’immissione in Via Galliani, l’edificio di proprietà nell’area oggetto di esproprio risulterà distante dalla corsia stessa di 1,18 m, lato Via Galliani, e 8,75 m, lato S.S.150. Dato che l’attuale larghezza delle corsie sulla S.S. 150 risulta essere pari a 4 metri, si potrebbe ipotizzare l’inserimento, in prossimità dell’intersezione, di corsie di accumulo per la svolta a sinistra di larghezza pari a 2,70 metri. Soluzione di medio periodo La soluzione prevede l’inserimento, in<br />corrispondenza dell’intersezione, di una rotatoria compatta e sormontabile per la regolamentazione e la fluidificazione del traffico. I tre rami di accesso, a unica corsia, sono interessati dalla rotatoria che presenta un anello circolatorio di 7,5 m e banchine di S.S. 150 direzione Roseto degli Abruzzi 0,25 m. Il raggio interno dell’anello è di 1,75 m, quello esterno è di 9,25 m per un diametro complessivo di 18,50 m (tavola a seguire). I raggi di curvatura a sud dell’intersezione sono di 25 m, mentre i raggi in corrispondenza dell’innesto di Via Galliani sono variabili da 9,5 m a 15 m.<br /><br />La realizzazione della rotatoria richiederà, come per la soluzione immediata, la demolizione dell’edificio abbandonato a ovest dell’intersezione. La porzione di terreno da espropriare ad est dell’intersezione risulterà essere inferiore rispetto a quella necessaria alla realizzazione dell’intervento immediato con conseguenti maggiori distanze dell’edificio di proprietà dalle sezioni Via Delfico stradali (minimo 2 m). Potrebbe essere necessario, per non creare problemi al corretto funzionamento della rotatoria, eliminare l’accesso di Via Delfico (attualmente a doppio senso di circolazione) alla S.S. 150 istituendo un senso unico ad uscire. Soluzione di lungo periodo Il vigente Piano Regolatore Generale prevede in direzione sud, parallelamente al tracciato esistente, una variante alla S.S. 150 per la quale ANAS sta cercando fonti finanziarie. In funzione dell’intervento la statale sarà interessata da flussi molto più contenuti, alleggerendo in modo consistente l’intersezione oggetto di questo studio. Come soluzione di lungo periodo Estratto di PRG (2001): variante proposta può quindi essere proposta la realizzazione di un tratto in variante a nord che allontani il traffico proveniente da Via Galliani dalla S.S. 150 anche in previsione della lottizzazione che interesserà la zona.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Conclusioni</span><br /><br />Le tre soluzioni proposte presentano un livello di difficoltà e di impegno finanziario crescente. Dalla soluzione di rapida attuabilità che comunque prevede la demolizione dell’edificio e l’occupazione di una striscia di terreno privato, si arriva al possibile inserimento di una rotatoria compatta e sormontabile che fluidifica il nodo evitando le code e gli inquinamenti in corrispondenza dell’incrocio. La soluzione della rotatoria deve comunque prevedere una condivisione da parte dell’ANAS in quanto la S.S. 150 è tornata ad essere gestita da questa dopo una parentesi della Provincia di Teramo.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.2.10</span> Sistemazione viabilità area ex Autogas e innesto della S.P. 150 sulla S.S. 16 A seguito della richiesta pervenuta a questa Società dall’Amministrazione Comunale di Roseto degli Abruzzi di esprimere un parere tecnico sulla fattibilità<br />delle istanze effettuate dalla Commissione Edilizia all’Impresa Felicione – Di Febo &amp; C. S.n.c. che attualmente sta realizzando il complesso alberghiero nell’area ex Autogas e sulla fattibilità tecnica della rotatoria da realizzare su progetto della Provincia di Teramo, sull’innesto della S.P. 150 sulla S.S. 16, è stato effettuato, in data 11-05-2006, un sopralluogo sulle aree interessate dagli interventi suddetti, che ha portato alle seguenti considerazioni. Sistemazione viabilità area ex AUTOGAS La Commissione Edilizia, nella pratica n. 48/2004, richiede all’impresa:<br /><ul><li>“1) La strada (proseguimento di via N.Sauro) senza parcheggi laterali, avente la possibilità della doppia corsia;</li><li>2) La creazione di un piccolo rondò (raccordo di confluenza) per le strade e gli accessi previsti”. </li></ul><br />Allo stato attuale l’accesso al complesso Accesso all’area dalla prosecuzione di via Nazario Sauro alberghiero avviene dal Lungomare Trieste e dalla prosecuzione di Via Nazario Sauro, attualmente a senso unico a scendere verso il Lungomare. Si ritiene che questa organizzazione circolatoria a senso unico vada mantenuta. L’inserimento di una rotatoria, come suggerito dalla Commissione Edilizia, contribuisce non solo ad un miglioramento della fluidificazione del traffico in prossimità dell’accesso al complesso, ma anche ad un ridisegno e ad una regolamentazione della viabilità interna dell’area compresa tra il complesso alberghiero e l’edificio destinato a civile abitazione posto sul lato sud dell’area.<br /><br />Accesso all’area dal Lungomare Trieste (Direzione sud) Accesso all’area dal Lungomare Trieste (Direzione nord) La soluzione elaborata da Sintagma prevede l’inserimento di una rotatoria per regolamentare gli accessi pur mantenendo l’attuale senso unico a scendere della prosecuzione di via Nazario Sauro e dei parcheggi situati lungo la via. Nella soluzione presentata, i quattro rami di accesso, a semplice corsia, sono interessati dalla rotatoria che presenta un anello circolatorio di 8 m, comprensivo di banchine di 0,5 m sui due lati. Il raggio interno dell’anello è di 4,5 m, quello esterno è di 12,5 m per un diametro complessivo di 25 m . Nell' ipotesi progettuale è garantita la continuità del percorso pedonale sul Lungomare. La realizzazione della rotatoria richiede l’abbattimento del muretto in mattoni posto a confine dell’area, nonché la rimozione delle alberature poste sul marciapiede.<br /><br />Area interessata dall’inserimento della rotatoria Area compresa tra l’edificio destinato a civile abitazione fotografata dall’interno del parcheggio del complesso (nella foto) e il complesso alberghiero, interessata da una alberghiero nuova viabilità interna a seguito della realizzazione della rotatoria Nuova rotatoria della Provincia di Teramo - innesto della S.P. 150 sulla S.S. 16 L’intersezione tra via Nazionale e via Salara costituisce uno dei punti più congestionati di tutta la città, in quanto via Salara costituisce la direttrice di accesso al centro urbano sia per le provenienze da Roma, sia per quelle dall’Autostrada.<br /><br />La Provincia di Teramo ha elaborato il progetto definitivo di una nuova rotatoria<br />all’incrocio tra la S.S. 150 (via Salara) e la S.S. 16 (via Nazionale) per risolvere la criticità del nodo. La rotatoria è caratterizzata da un anello circolatorio di raggio interno di 12 m (misurato al limite della corsia) e raggio esterno di 20 m (comprensivo di banchina laterale); i tre rami di accesso sono tutti a semplice corsia. Questa configurazione garantisce una capacità di nodo superiore a 2500 veicoli/h e pertanto adeguata ai flussi circolanti. Sia le isole divisionali sia l’isola centrale non sono sormontabili.<br /><br />Allo stato attuale, lungo il ramo di confluenza costituito da via Salara, a ridosso della futura rotatoria, sono presenti due accessi, uno su via Mazzola e l’altro sull’area di proprietà confinante con Piazza Olimpia. Per il corretto funzionamento della rotatoria risulta oltremodo opportuno eliminare gli accessi o, se questo risultasse di difficile attuazione, impedire, mediante cordolatura insormontabile lungo l’asse di via Salara, la svolta a sinistra nell’area di proprietà per le provenienza da Pescara e Ancona e la svolta a sinistra in via Mazzola per la provenienza da via Salara. L'immissione e/o l'uscita di accessi trasversali, in prossimita' di rotatorie deve essere tenuta ad una distanza di almeno 50÷60 metri. Innesti in prossimita' della rotatoria risultano pericolosi e rischiano di inficiare la fluidificazione del nodo.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.2.1</span>1 Soluzione per il nodo tra viale Europa, via Tronto e via Oglio L’intersezione tra viale Europa, via Tronto e via Oglio presenta una criticità per coloro che, provenendo da viale Europa, svoltano a destra in via Tronto. Il ridotto raggio di curvatura (R = 5 metri), infatti, induce chi percorre viale Europa ad allargare la traiettoria ed invadere la corsia opposta. La soluzione progettuale prevede l’inserimento di una cordolatura che, riducendo la sezione stradale in prossimità dell’intersezione da 7,75 a 6 metri, consente l’aumento del raggio fino a 7 metri per la svolta continua a destra. Per le provenienze da via Tronto, si propone la svolta obbligatoria a destra evitando l’attraversamento dell’intersezione. Coloro che volessero proseguire per viale Europa devono percorrere l’anello circolatorio adiacente costituito da via Oglio e viale Europa. Di seguito si riporta lo schema progettuale proposto per l’intersezione.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.3</span> Accesso dei mezzi pesanti nell’area del lungomare Per l’accesso dei mezzi pesanti e di altezza superiore a 3.5 m all’area del lungomare, fino alla soppressione dei passaggi a livello, venivano utilizzate le vie Emilia e Marche; la soppressione degli attraversamenti a raso, decisa dalle FS nel quadro degli interventi di potenziamento della dorsale Adriatica, determina la necessità di individuare percorsi alternativi per la circolazione dei veicoli pesanti.<br /><br />Il sottopasso nell’area di piazza Marco Polo rappresenta l’unica permeabilità idonea alla circolazione dei mezzi pesanti; la viabilità connessa è posta in prossimità dell’innesto di via Salara su via Nazionale, ed è pertanto funzionale ai flussi veicolari da sud e dall’autostrada. Nell’area dei lungomari le piazze Filippine e Ponno permettono, ad un veicolo “entrato” nell’area dei lungomari attraverso il sottopasso di via Marco Polo, di invertire la marcia ed “uscire” dallo stesso sottopasso. Per il lungomare Trento è necessario realizzare un punto per l’inversione della marcia dei veicoli pesanti al termine del lungomare Trento, il più vicino possibile alla zona di via Palermo.<br /><br />5.4 Sistemazione dell’area dei Lungomari Il comune di Roseto ha bandito un concorso di idee sulla sistemazione dei lungomari, la cui proposta vincitrice traccia un percorso di riqualificazione esteso fra le foci del fiume Vomano (a sud) e del torrente Borsacchio (a nord). Il progetto investe, sul piano dei trasporti, la circolazione veicolare, ciclabile e pedonale.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Il sistema dei lungomari è diviso in tre ambiti:</span><br /><ul><li>1. la zona sud, fra il Vomano ed il pontile;</li><li>2. la zona centro, fino ai giardini della villa comunale</li><li>3. la zona nord, fino al torrente Borsacchio.</li></ul><span style="font-weight: bold;">Per la zona 1</span> il progetto prevede lo spostamento della viabilità veicolare e ciclabile a ridosso della ferrovia, sull’attuale via Danubio, privilegiando i flussi pedonali sul tratto terminale del lungomare Trento.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Nella zona 2</span> la sistemazione circolatoria prevede l’utilizzo dei lungomari Roma/Celommi e della parallela via C. Colombo; il sistema ciclabile è localizzato lungo la via C. Colombo, in aderenza alla ferrovia; le connessioni pedonali tagliano i due assi veicolari in più punti, secondo una direzione dalla ferrovia al mare.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Nella zona 3</span> sono previsti da PRG nuovi insediamenti alberghieri, lungo la costa, mentre la viabilità veicolare si sviluppa nello spazio tra i complessi turistici e la Lungomare Trieste ferrovia; le connessioni verso la nazionale sono rappresentate dai due sottovia di via Palermo e di via Makarska; il sistema ciclabile corre in aderenza alla sede ferroviaria.<br /><br />Nel tratto dei lungomare Roma e Celommi sono state elaborate, nel tempo, diverse ipotesi di sistemazione. Tra le proposte e' stata anche ipotizzata la trasformazione del lungomare, ed in particolare di via Roma, in asse ciclopedonale, introducendo un anello circolatorio a senso unico attraverso il lungomare Celommi e via C. Colombo, nel tratto compreso fra via Genzano e via Filippine. Lungomare Celommi Lungomare Roma Il Lungomare Celommi veniva ridotto a senso unico nel verso piazza Filippone – piazza Ponno, e riorganizzato con introduzione di una corsia di marcia e un’area di parcheggio a spina sul lato mare. Successivamente con l'affidamento della progettazione esecutiva sono state, di fatto, superate le varie alternative discusse e ad oggi è stato realizzato un nuovo assetto che consiste:<br /><ul><li>- nella realizzazione di una pista ciclopedonale lungomare compresa all'interno della passeggiata a mare;</li><li>- nel mantenimento del doppio senso di marcia su via Celommi;</li><li>- nella sistemazione dell'area verde, a cavallo con via Roma, con la disposizione di alcuni parcheggi;</li><li>- nel mantenimento dell'assetto attuale di via Roma.</li></ul><br />Di seguito si riporta una sintesi degli elaborati prodotti dai tecnici incaricati, comprendente una planimetria generale e una serie di sezioni tipologiche finalizzate alla comprensione dell'intervento e alla sua integrazione all'interno del piano della mobilita'.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.5 Risoluzione dei conflitti circolatori</span><br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.5.1</span> Area di via Mezzopreti – via Manzoni Si ritiene possibile l’eliminazione dell’impianto semaforico in corrispondenza del nodo via Mezzopreti – via Manzoni attraverso la realizzazione di una circolazione rotatoria attraverso le via Toscana e Piemonte; tale sistemazione prevede la trasformazione a senso unico di circolazione del tratto di via Mezzopreti compreso fra via Manzoni e via Toscana, di via Piemonte fra via Toscana e via Manzoni, e l’inversione del senso unico di circolazione in via Manzoni, fra i nodi di via Mezzopreti e via Piemonte.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.5.2</span> Area della città compatta ad ovest di via Nazionale Il sistema circolatorio in vigore nell’area del centro urbano (città compatta), delimitata dalla via Nazionale (esclusa), Adriatica (esclusa), Mazzini (inclusa) e Rosselli (esclusa), prevede oggi un sistema di sensi unici con la presenza di numerosi punti di conflitto; per punto di conflitto si intende un punto nel quale si abbia l’intersezione fra traiettorie veicolari. I punti di conflitto possono essere ridotti o eliminati attraverso una opportuna riorganizzazione dell’assetto circolatorio, che limiti i nodi in cui è possibile il “taglio” delle correnti veicolari, riconducendo le manovre di incrocio in confluenze e divergenze.<br /><br />La riorganizzazione dell’assetto circolatorio è funzionale ad altri interventi nei settori della circolazione e della mobilità pedonale e ciclabile: la razionalizzazione dei punti di immissione su via Nazionale, ove le manovre di attraversamento e di svolta a sinistra dalla viabilità secondaria vengono concentrate in nodi sistemati con rotatorie o semaforizzati; la realizzazione di corridoi pedonali e ciclabili protetti, a servizio delle scuole nell’area compresa fra via Manzoni e la collina.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">5.6 I sistemi ettometrici</span><br /><br />In considerazione della collocazione orografica della città di Roseto tra il mare e la montagne, costituisce un’occasione di rilievo l’inserimento di sistemi ettometrici e di mobilità alternativa completamente automatici da integrare con i sistemi di mobilità veicolare e ciclo – pedonale. In particolare, nel piano, si propone un sistema ettometrico che colleghi via Latini, e più in generale il centro della città, all’area di parcheggio e di scambio modale adiacente alla viabilità delle “antiche Fornaci” (di progetto) ed un sistema che colleghi Monte Pagano con il mare (vedi tavola “Interventi nel settore della circolazione”).<br /><br /><span style="font-weight: bold;">6. PROGETTI DI NUOVA INFRASTRUTTURAZIONE VIARIA NEL TERRITORIO COMUNALE DI ROSETO</span><br /><br />Lo sviluppo progettuale contestuale del piano della mobilita', del piano urbanistico strutturale e di ipotesi di nuova viabilita' da parte di Provincia di Teramo ed Anas, ha consentito di elaborare, a livello di fattibilita', studi specifici su nuovi interventi viari di infrastrutturazione alla scala territoriale. Sono pertanto scaturite ipotesi, di nuovi interventi viari, relative a:<br /><ul><li>- variante nord dell'edificato di Roseto degli Abruzzi denominata anche viabilita' delle antiche Fornaci (Comune di Roseto);</li><li>- fattibilita' della variante alla ex S.S. 150, via Salara (Provincia di Teramo);</li><li>- fattibilità della variante alla S.S. 16 (Anas).</li></ul><br />Le planimetrie che seguono riportano i tracciati e/o i corridoi di progetto messi a punto per ciascuno dei 3 interventi sopra richiamati. Gli approfondimenti di tracciato, riferiti alla S.S. 150, sono stati condotti sulla base dei progetti messi a disposizione dalla provincia di Teramo e da quanto individuato nella Variante Generale di PRG – PRG 2001 nella tavola “<span style="font-style: italic;">Componenti strutturanti del territorio ed individuazione delle azioni strategiche</span>”.<br /></div><br /><a style="font-weight: bold;" href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/la-relazione-tecnica-del-piano-urbano.html">Indice</a><br /><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-size:130%;"><a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a></span></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-4231899883166368574?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-54110096701298241052009-04-21T10:33:00.000-07:002009-04-21T10:56:54.489-07:00<span style="font-weight: bold;">4. INTERVENTI NEL SETTORE SOSTA</span><br /><br /><div style="text-align: justify;">L’analisi dei dati di sosta ha evidenziato che Roseto dispone, nel complesso, di una buona offerta di parcheggi distribuiti tuttavia in modo diverso dalle aspettative degli automobilisti. La quantificazione della domanda di sosta da soddisfare e' stata calcolata sulla base dello scenario, quello di agosto, in cui si concretizzano le condizioni di massimo affollamento e tenendo conto, contemporaneamente, delle strategie di progetto che si intende perseguire.<br /><br /><br />La tabella precedente evidenzia come l'attuale dotazione di posti auto della città di Roseto degli Abruzzi è tale da soddisfare la domanda globalmente espressa. Si registra tuttavia un consistente numero di utenti insoddisfatti (in divieto) o inadeguatamente soddisfatti (tollerati) nonostante l'elevato numero (2327) di posti auto regolamentari non utilizzati. La prima azione progettuale che ci si propone di mettere in atto, nasce dal perseguimento di un duplice obiettivo: scaricare le zone centrali, in particolare la zona 4 che sembra essere l'unica effettivamente oberata dal problema di una offerta di sosta inadeguata alla pressante domanda espressa e fornire una risposta, in termini di nuove dotazioni di posti auto, tale da consentire l'eliminazione della sosta che viene attualmente effettuata in divieto.<br /><br />Nel breve periodo tale domanda è quantificabile in circa 500-600 posti auto; nel medio – lungo periodo, tenuto conto dello sviluppo urbanistico e turistico della città, si ritiene necessario dotare la città di Roseto degli Abruzzi di altri 800÷900 posti auto, che saranno localizzati in parcheggi di scambio e di relazione ed in parcheggi per residenti. A differenza di altri comuni della costa adriatica, Roseto degli Abruzzi dispone ancora di ampie zone non edificate, molte delle quali di proprietà comunale; d’altro lato, zone un tempo occupate da attività produttive oggi dimesse (area Autogas, fornaci Branella, Catarra e Diodoro), a ridosso del centro cittadino, sono oggetto di piani particolareggiati di recupero, al fine di restituire alla città ed alla vita urbana porzioni di territorio attualmente in avanzato degrado. Nello stesso tempo, la revisione dello strumento urbanistico fondamentale della città, il Piano Regolatore Generale, offre l’occasione per pianificare in modo corretto ed adeguato alle istanze non solo attuali, ma anche future, il fabbisogno di aree per la sosta veicolare.<br /><br />Il progetto individua una porzione della città compatta, grosso modo coincidente<br />con quella nella quale sono stati condotti i rilievi della sosta, entro la quale innescare processi di delocalizzazione della sosta lunga che deve essere effettuata in aree parcheggio più esterne (parcheggi di scambio), da proteggere e collegare con servizio di Bus-navetta.<br /><br />Considerata la disponibilità di aree nelle zone dei lungomare esterne al centro abitato, si ritiene conveniente riservare alla sosta:<br /><ul><li>a sud, l’area adiacente alla viabilità del sottopasso di via Marco Polo;</li><li>a nord, l’area quasi totalmente inedificata, compresa fra le vie Pisa e Taranto.</li></ul><br />E' stato utilizzato l'intervallo orario in cui mediamente si concretizzano le condizioni di massimo carico. Bisogna sottolineare, tuttavia, che in alcune zone vi sono periodi di rilievo nei quali sono state contate piu' auto di quelle presenti dalle 19,00 alle 20,00.<br /><br />La prima, facilmente accessibile dalla statale Adriatica e dalla autostrada, presenta una duplice valenza, in quanto, oltre ad essere funzionale alla sosta lunga, si trova quasi a ridosso degli impianti sportivi, e conserva pertanto una elevata attrattività anche nei mesi invernali. La seconda, posta quasi al termine del lungomare, è accessibile direttamente dalla via Nazionale attraverso il sottopasso di via Palermo (senza che sia necessario, per gli utenti provenienti o diretti a nord, di attraversare l’abitato); inoltre tale collocazione risulta strategica rispetto ai piani di sviluppo delle strutture ricettive ed alberghiere previste nella zona a ridosso di via Palermo. Per quanto attiene ai parcheggi di relazione, sono state proposte sette differenti localizzazioni che possono, nel lungo periodo, soddisfare una domanda di sosta più contenuta, in termini temporali, e che ha necessita’ di essere effettuata in maniera piu’ diretta rispetto al continuo urbano attrattivo. Si tratta di quattro nuove localizzazioni (le fornaci Branella, Catarra e Diodoro e l’area dell’Autogas ad est della ferrovia), di piazza della Repubblica in fase di ultimazione e i parcheggi di progetto su via D’Annunzio e nell’area “ex Monti” interessata da un programma di ristrutturazione urbanistica (PRUSST “La città lineare della Costa”). Piazza della Repubblica E’ opportuno che nei piani particolareggiati relativi alle aree sopra menzionate, vengano previste aree sufficienti non solo alla domanda di sosta generata dalle opere edilizie in progetto, ma anche a quella degli utenti dell’area centrale, che si trova a distanza pedonale da tali localizzazioni.<br /><br />Nel complesso si ritiene che sia necessario prevedere un’offerta di parcheggi di relazione non inferiore a 400- 500 posti auto complessivi, da ripartire, primariamente, fra le aree Autogas ed “ex Monti” (20% - 25%), Piazza della Area “ex Monti” oggetto di riqualificazione Repubblica e via D’Annunzio (15% - 20%), fornaci Branella (25% – 30%) e Catarra (30% - 35%); in particolare, fra i quattro insediamenti previsti, quello delle fornaci Catarra, posto a distanza pedonale da numerosi poli attrattori della città, è caratterizzato dalla migliore accessibilità, con la realizzazione di rotatoria all’intersezione di via Nazionale - via Adriatica; per tale ragione si ritiene che esso debba dare il maggiore contributo all’offerta di sosta di relazione.<br /><br />I parcheggi per i residenti rappresentano un problema concentrato nei mesi della stagione balneare, quando l’afflusso turistico impedisce agli abitanti diparcheggiare la loro auto in prossimità della residenza; considerata la naturadei terreni, e la ineconomicità alla costruzione di piccoli parcheggi sotterranei,che sarebbero peraltro scarsamente utilizzati nei mesi invernali, si ritiene invece che la soluzione per i residenti vada ricercata localizzando aree riservate negli spazi interstiziali di quella maglia del tessuto urbano nella quale, secondo i rilevamenti condotti, si esprime la domanda di sosta residenziale più consistente e spesso in divieto. E’ la zona delimitata dalle vie Nazionali e Manzoni e dalle vie Piave e Adriatica. Nel quadro di tale intervento potrebbe essere presa in considerazione la possibilità di riservare ai residenti una parte dei posti auto previsti a piazza della Repubblica e nelle aree delle fornaci centrali.<br /><br />Tra le proposte avanzate per il settore sosta vi e’, infine, l’individuazione di un’area da riservare al camper-stop, localizzata nella parte sud della citta’ in prossimita’ di una zona che, essendo già servita dalle attrezzature necessarie, potrebbe rendere piu’ agevole il compito di renderla funzionale.<br /></div><br /><br /><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/la-relazione-tecnica-del-piano-urbano.html">Indice</a><br /><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-size:130%;"><a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a></span></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-5411009670129824105?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-72610231203954313432009-04-21T10:25:00.000-07:002009-04-21T10:29:02.727-07:00<span style="font-weight: bold;">3. INTERVENTI DI MODERAZIONE DEL TRAFFICO</span><br /><br /><div style="text-align: justify;">Allo scopo di perseguire la strategia integrata di calmierazione del traffico e promozione di sistemi di mobilita’ alternativa, sono stati individuati dei nodi e dei tratti di viabilità sui quali intervenire con veri e propri interventi di moderazione del traffico che, a loro volta, perseguono un duplice obiettivo: quello a loro proprio e quello di rendere possibile alla mobilità alternativa di avere luogo in condizioni di sicurezza.<br /><br />Gli interventi di moderazione del traffico, pensati per quelle strade sulle quali il traffico grava pesantemente e che, non a caso, risultano essere quelle più incidentate, si realizzano con accorgimenti che hanno una valenza di arredo urbano e che comportano una sensibile diminuzione della velocità dei veicoli in quanto fanno sentire all’automobilista che sta attraversando un luogo a forte connotazione urbana.<br /><br />Si tratta, in particolare, di disegnare lievi restringimenti della carreggiata (corrispondenti ad altrettanti allargamenti di marciapiedi sui quali ricavare, per esempio, piccoli trattamenti a verde), di creare leggere pendenze, di localizzare aiuole spartitraffico o di individuare tratti in corrispondenza dei quali variare il trattamento della superficie stradale con veri e propri tappeti che consentano di arricchire qualitativamente la città.<br /><br />Per la città di Roseto degli Abruzzi si è pensato di utilizzare questi tipi di interventi per alcuni tratti oggi pericolosi, quali l’area antistante a Piazza della Libertà, alla Villa Piazza della Libertà Comunale, a Piazza della Repubblica ed a via Thaulero, caratterizzate da flussi pedonali consistenti; in questi casi è opportuno realizzare attraversamenti pedonali o ciclopedonali dotati di isola di traffico. Ulteriori interventi riguardano l’area circostante alle scuole materne, elementari e medie ad ovest di via Manzoni; gli interventi previsti consistono in restringimenti della carreggiata, attraversamenti pedonali rialzati e chicanes, queste ultime realizzabili anche alternando la sosta sui due lati della carreggiata.<br /><br />Sono allegate alcune schede rappresentative delle tipologie degli interventi proposti; la loro esatta definizione e collocazione esula dai contenuti del Piano generale del Traffico Urbano, e potrà essere sviluppata attraverso Piani Particolareggiati e Piani Esecutivi. Per quanto riguarda gli incroci, anche essi molto pericolosi, che la via Nazionale forma con le strade che su di essa si immettono (in particolar modo la S.S. 150 e la S.P. 19), la realizzazione di una catena di rotatorie a distanza mediamente ravvicinata, costituisce non solo un valido mezzo per la risoluzione dei problemi circolatori, ma produce se ipsa una adeguata moderazione del traffico, in quanto tutte le rotatorie prevedono la precedenza all’anello circolatorio.<br /></div><br /><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/la-relazione-tecnica-del-piano-urbano.html">Indice</a><br /><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-size:130%;"><a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a></span></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-7261023120395431343?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-47473807294273377502009-04-21T09:59:00.000-07:002009-04-21T10:22:30.227-07:00<span style="font-weight: bold;">2. INTERVENTI DI QUALITA’ URBANA</span><br /><br /><div style="text-align: justify;">La locuzione “qualita’ urbana” racchiude molti significati che si riferiscono in parte alla citta’ costruita (l’area storica, il continuo urbano, le periferie) ed in parte ai cittadini-utenti che nella citta’ lavorano, si incontrano, si muovono.<br /><br />Per quanto attiene all’ambiente costruito, la ri-qualificazione di parti di citta’ ben determinate ed il rapporto citta’-periferia, sostituitosi alla storica contrapposizione citta’-campagna, devono essere affrontati, in termini di qualita’ urbana, attraverso interventi mirati di ridisegno del verde pubblico, la localizzazione di particolari arredi urbani, la qualita’ delle strutture edilizie, fino a coinvolgere le infrastrutture di mobilita’, sia pubbliche che private.<br /><br />Per quanto riguarda i cittadini, invece, la qualita’ urbana e, piu’ in generale una migliore qualita’ della vita, si ottiene attraverso una organizzazione strategica dei tempi della citta’ ed una accessibilita’ equilibrata alle differenti funzioni e servizi offerti.<br /><br />I minuti che si possono far risparmiare ad un cittadino per andare da una parte all’altra della citta’ o per avvicinare, in termini temporali, le periferie alle aree di attrazione contribuiscono al recupero dell’identita’ urbana. La qualita’ urbana, tuttavia, non e’ soltanto questo. Essa e’ un’occasione, uno stile comportamentale che deve stare alla base delle differenti azioni che un’amministrazione puo’ mettere in atto diventando il principale obiettivo da perseguire.<br /><br />Infatti, anche quando non si parla apertamente di quegli interventi di ri- qualificazione di cui si diceva precedentemente, e’ possibile ricercare la qualita’ urbana in ogni azione progettuale. Come si e’ detto precedentemente, gli interventi che si descriveranno qui di seguito sono stati divisi in diversi paragrafi. Quelli di qualita’ urbana sono, tuttavia, interventi che tagliano trasversalmente tutte le categorie di intervento.<br /><br />4) Per esempio, la proposta relativa all’istituzione di corone rotatorie in corrispondenza delle intersezioni piu’ difficili, non solo risolve problemi dal punto di vista della circolazione ma diventa occasione per dotare la citta’ di Roseto degli Abruzzi di nuove porte (all’esterno) e di nuovi nodi (all’interno) che contribuiscano a rafforzare l’identita’ della citta’. Lo stesso ragionamento si puo’ fare per gli interventi di moderazione del traffico che, mentre risolvono i problemi causati dalla eccessiva velocita’ dei veicoli e dalla perdita di alcune strade della riconoscibilita’ della destinazione mista – pedonale e veicolare – arricchiscono la citta’ di nuovi arredi e di nuovi scenari di qualita’.<br /><br />Prima di passare al paragrafo che segue, nel quale si descrive un intervento di qualita’ urbana, quello relativo alla individuazione di corridoi ciclo-pedonali protetti, particolarmente significativo per la citta’ di Roseto degli Abruzzi a causa della sua conformazione orografica e delle esigenze espresse dai cittadini e dai turisti intervistati, si richiama l’attenzione sull’ipotesi di progetto avanzata per piazza Della Liberta’.<br /><br />La proposta e’ quella di mettere a sistema piazza Della Liberta’ (fino al piazzale antistante la stazione) ed il tratto di lungomare compreso tra piazza Filippone e piazza Ponno (gia’ attualmente reso pedonale durante le sere d’estate), collegando la piazza al lungomare attraverso l’attuale sottopasso pedonale della ferrovia.<br /><br />Cio’ porterebbe alla definizione di una significativa area da Piazza Ponno riservare ai pedoni, posta proprio nel cuore del centro urbano e tale da superare le limitazioni normalmente imposte dalla presenza della ferrovia, agli assetti di queste citta’ sorte lungo il mare Adriatico.<br /><br />2.1 <span style="font-weight: bold;">I corridoi ciclabili e pedonali protetti</span><br /><br />Lo scenario progettuale che si propone, prevalentemente orientato ai modi alternativi di mobilita’, ricerca e valuta la modulazione di un nuovo assetto del centro conseguente all’individuazione di itinerari protetti da destinare al pedone ed alle biciclette. L’obiettivo e’ quello, infatti, di riequilibrare il riparto modale degli spostamenti nell’area comunale e soprattutto nell’area urbana, attualmente sbilanciato verso l’auto privata. Si ricorda che gli itinerari ciclabili sono classificati, in relazione al differente grado di separazione che si intende ottenere tra le biciclette e gli altri veicoli, in tre categorie, alle quali è possibile associare standards caratteristici e funzionali.<br /><br />La prima categoria realizza la completa separazione del traffico dei veicoli a motore da quello di biciclette; le caratteristiche principali sono: carreggiata separata (cordolo di larghezza minima 70 cm), pavimentazione particolarmente curata ed eventualmente di colore caratteristico, segnaletica specifica. La seconda categoria di itinerari si pone ad un livello leggermente inferiore, con le seguenti caratteristiche: corsia riservata alle biciclette sulla carreggiata stradale, delimitata da striscia orizzontale, eventuale pavimentazione di colore<br />caratteristico, segnaletica specifica.<br /><br />La terza categoria di percorsi, infine, non offre uno specifico spazio riservato alle biciclette, che devono quindi viaggiare in promiscuità con gli altri veicoli. Lungo tali percorsi viene approntata una adeguata segnaletica che avverta le altre componenti di traffico della presenza di biciclette ed imponga una disciplina della circolazione (bassi limiti di velocita’, ecc.) che salvaguardi la sicurezza dei ciclisti.<br /><br />L’intervento progettuale che si propone – da valutare nel dettaglio in sede di piano particolareggiato – individua un itinerario ciclabile, a servizio del lungomare. In particolare, il tracciato collega i due tratti di lungomare Trento (ciclabile interna da Piazza Ponno al “Mion Grand Hotel”) e Trieste (ciclabile interna da Piazza Filippine al “Porticciolo”) attraverso il tratto di lungomare denominato Roma, più interno in realtà rispetto alla linea del litorale.<br /><br />La ciclabile che percorre il lungomare, si collega alla porzione di città dal lato opposto della ferrovia attraverso il sottopasso di via Marche, dotato di pista ciclopedonale; si ritiene pertanto opportuno, per una maggiore protezione dei ciclisti, che l’attraversamento della via Nazionale (intersezione via Marche – via Nazionale), mantenga la regolazione semaforica, modulando una fase di verde protetto (eventualmente a chiamata) per l’attraversamento dei pedoni e delle biciclette.<br /><br />Il sistema degli itinerari ciclabili si completa attraverso l’arco via Thaulero – via Latini, la cui prevista pedonalizzazione non dovrebbe, comunque, escludere il transito delle biciclette. Questo tratto, così come quello di lungomare Roma, prevede la totale separazione dei flussi veicolari da quelli ciclabili (prima categoria); gli attraversamenti ciclabili non semaforizzati possono essere evidenziati attraverso una opportuna colorazione della pavimentazione stradale; laddove la pista ciclabile sia rialzata rispetto al piano stradale, si suggerisce di trattare le intersezioni con la viabilità carrabile con la realizzazione di attraversamenti pedonali rialzati e restringimento della carreggiata; tale intervento fa parte dei sistemi di moderazione del traffico, ed è descritto nel paragrafo dedicato a tale tema. Nei tratti in cui i percorsi ciclabili condividono la carreggiata stradale, dovrà essere provvisto un cordolo di separazione, smussato agli angoli e di altezza non superiore a 10 cm; la pavimentazione della pista ciclabile potrà adottare un colore caratteristico.<br /><br />La larghezza delle piste ciclabili non dovrebbe essere inferiore a 150 cm per piste a senso unico e 200 cm per piste a doppio senso; le piste ciclopedonali dovrebbero avere larghezza non inferiore a 300 cm; queste prescrizioni dimensionali, che derivano da considerazioni in merito agli ingombri dei ciclisti, agli spazi di manovra necessari per tenere l’equilibrio ed a quelli liberi per evitare gli ostacoli, non sempre possono essere rispettati, soprattutto nel caso di inserimento di itinerario ciclabile su strada esistente. In ogni caso la larghezza minima della pista non dovrebbe comunque essere inferiore a 150 cm; le restrizioni andranno opportunamente segnalate. Altri interventi sulla ciclabilità riguardano l’istituzione di un itinerario tra il nodo S.S. 16 – S.S. 150 e la “Fabbrica Rolli” ed un itinerario marginale, “la ciclabile delle Fornaci”, che collega le tre Fornaci Branella, Catarra e Diodoro.<br /><br />Inoltre sono proposte due ciclabili esterne alla città di Roseto che costeggiano le aste fluviali del Tordino e del Vomano. Quello della bicicletta non e’, tuttavia, l’unico modo alternativo sul quale soffermarsi dal punto di vista progettuale. La citta’ di Roseto degli Abruzzi ha dimostrato, infatti, attraverso le interviste, di riservare una particolare attenzione anche al pedone. Tuttavia, non e’ sempre possibile realizzare zone completamente riservate al pedone e quindi interdette a qualsiasi tipo di traffico. Gli interventi che si propongono sono volti a “limitare” l’uso dei veicoli privati in aree nelle quali consentire l’accesso solo ai residenti ed ai soggetti autorizzati. Occorre quindi distinguere le zone pedonali da quelle a traffico limitato che vanno modulate, per quanto riguarda estensione ed orari di funzionamento, sulla base delle esigenze di cittadini, turisti ed operatori commerciali senza perdere di vista l’obiettivo principale che e’ quello, lo si ribadisce, di proteggere dai mezzii individuali generatori di inquinanti acustici, visivi e da gas di scarico gli ambiti urbani piu’ congestionati.<br /><br />All’interno dell’intervento per la promozione della mobilita’ alternativa pedonale, uno speciale riguardo e’ stato riservato a quella utenza cosiddetta “debole” (anziani, soggetti a capacita’ motoria ridotta), con particolare riferimento ai bambini. “Gli ambientalisti utilizzano gli indicatori ambientali, cioe’ quei fenomeni, quegli organismi, che ci aiutano a verificare la salute o il degrado del nostro ambiente. I licheni per esempio modificano le loro caratteristiche se l’ambiente si inquina, le lucciole non tornano, cosi’ pure le rondini e cosi’ via. Per la citta’ il bambino puo’ essere considerato come un sensibile indicatore ambientale: se nella citta’ si incontrano bambini che giocano, che passeggiano da soli significa che la citta’ e’ sana; se nella citta’ non si incontrano bambini significa che la citta’ e’ malata.” (da Francesco Tonucci, La citta’ dei bambini, Laterza Roma-Bari).<br /><br />L’intervento che si propone muove dall’individuazione di un itinerario lungo il quale consentire ai bambini di muoversi in condizioni di sicurezza, rispetto agli autoveicoli, e con la possibilita’ di fare a meno dell’accompagnamento degli adulti. In particolare, ci si riferisce ai percorsi casa-scuola e, dunque, a quella porzione della citta’ ad ovest della via Alessandro Manzoni, in cui sono localizzate tutte le scuole della citta’. Il progetto delinea una rete capillare a servizio delle scuole, un percorso (cfr. tavola seguente), che ha due innesti anche sulla via Nazionale, che copre quasi per intero via Manzoni mettendola in<br />connessione, in termini di protezione pedonale, con le parallele via Puglie e via<br />Napoleone. In relazione alla volontà dell’Amministrazione comunale di procedere alla pedonalizzazione di via Via Latini Thaulero – via Latini, questi tratti possono costituire un valido collegamento del sistema pedonale a servizio delle scuole con la via Nazionale ed il lungomare.<br /><br />Lungo le strade in cui disporre itinerari pedonali protetti, si dovranno realizzare marciapiedi rialzati (dislivello dal piano stradale della carreggiata di 15 cm), in modo da impedire la sosta abusiva degli automobilisti, opportunamente ampi (1.2 m minimo; eventuali restringimenti potranno essere ammessi solo localmente, e nell’ipotesi in cui il marciapiede esista su ambo i lati), protetti e trattati con pavimentazioni tali da rendere riconoscibile un itinerario1 che richiami l’attenzione di tutti i cittadini, in particolare gli automobilisti, sul fatto di trovarsi in prossimità di un corridoio utilizzato da bambini. In corrispondenza degli attraversamenti stradali le consuete strisce pedonali saranno sostituite da un diverso trattamento della superficie stradale che interrompendo la continuità delle sede carrabile metta l’automobilista in condizioni di sentirsi come chi sta attraversando e lo costringa, quindi, a procedere con estrema prudenza.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">2.2 Il nuovo asse pedonale di via Garibaldi</span><br /><br />Nella cornice degli interventi previsti si inserisce anche la pedonalizzazione di via Garibaldi e di via Napoli, itinerario di collegamento tra piazza della Repubblica, la Villa Comunale, sede della biblioteca e di numerose iniziative culturali e viale Filippone, viabilità di collegamento con il Lungomare. L’intervento incentiva gli spostamenti pedonali incrementandone la sicurezza, offrendo la possibilità di Via Garibaldi sostare agevolmente nella struttura dedicata di piazza della Repubblica (in fase 1)<br /><br />A questo proposito si potrebbero realizzare nei corridoi pedonali dei "loghi" a terra in grado di evidenziare la sicurezza del percorso: simbolo verde per corridoi in sicurezza totale, arancio per caratterizzare l'attenzione dell'utente e rosso per situazione di pericolo. 10 di ultimazione), e costituisce, unitamente a quelli sopra elencati, una rete continua ed attrezzata per gli spostamenti a piedi. L’amministrazione comunale sta già sviluppando delle ipotesi progettuali mirate ad approfondire questo tema. Pedonalizzazione di via Garibaldi e di via Napoli<br /><br /><span style="font-weight: bold;">2.3 Il Piano del Traffico e il D.P.R. n.503 del 1996</span><br /><br />Garantire la mobilità e l’accessibilità del territorio non è un fattore esclusivamente legato al mezzo di locomozione o all’offerta infrastrutturale ma ha anzi una componente qualitativa costituita dall’abbattimento degli impedimenti fisici o funzionali comunemente definiti “barriere architettoniche” a tutela, in particolare, dell’utenza debole.<br /><br />Consentire il superamento gli ostacoli fisici fonte di disagio che limitano o impediscono la fluida fruizione dello spazio o delle attrezzature di chiunque ed in particolare per coloro che, per qualsiasi causa, hanno una ridotta o impedita capacità motoria, si pone come obiettivo strategico del P.G.T.U. di Roseto. 11 Le scelte progettuali, pertanto, si intendono in armonia con le indicazioni contenute nel Decreto del Presidente della Repubblica, n.503, del 24 luglio 1996. In particolare nella proposta di pedonalizzazione di via Garibaldi e di via Napoli la suddetta normativa prevede ]... almeno un percorso accessibile in grado di consentire con l’utilizzo di impianti di sollevamento, ove necessario, l’uso dei servizi, le relazioni sociali, e la fruizione ambientale anche delle persone con ridotta o impedita capacità motoria o sensoriale.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Le caratteristiche</span> del percorso e della pavimentazione, in particolare, si intendono coerenti alle norme contenute ai punti 4.2.1, 4.2.2., 8.2.1, e 8.2.2. del Decreto del Ministro dei Lavori Pubblici 14 giugno 1989, n.236, per i quali:<br /><ul><li>(4.2.1.) - Negli spazi esterni e sino agli accessi degli edifici deve essere previsto almeno un percorso preferibilmente in piano con caratteristiche tali da consentire la mobilità delle persone con ridotte o impedite capacità motorie, e che assicuri loro la utilizzabilità diretta delle attrezzature dei parcheggi e dei servizi posti all'esterno, ove previsti. I percorsi devono presentare un andamento quanto più possibile semplice e regolare in relazione alle principali direttrici di accesso ed essere privi di strozzature, arredi, ostacoli di qualsiasi natura che riducano la larghezza utile di passaggio o che possano causare infortuni. La loro larghezza deve essere tale da garantire la mobilità nonché, in punti non eccessivamente distanti fra loro, anche l'inversione di marcia da parte di una persona su sedia a ruote. Quando un percorso pedonale sia adiacente a zone non pavimentate, è necessario prevedere un ciglio da realizzare con materiale atto ad assicurare l'immediata percezione visiva nonché acustica se percorso con bastone. Le eventuali variazioni di livello dei percorsi devono essere raccordate con lievi pendenze ovvero superate mediante rampe in presenza o meno di eventuali gradini ed evidenziate con variazioni cromatiche. In particolare, ogni qualvolta il 12 percorso pedonale si raccorda con il livello stradale, o è interrotto da un passo carrabile, devono predisporsi rampe di pendenza contenute e raccordate in maniera continua col piano carrabile, che consentano il passaggio di una sedia a ruote. Le intersezioni tra percorsi pedonali e zone carrabili devono essere opportunamente segnalate anche ai non vedenti.</li><li>(4.2.2.) - La pavimentazione del percorso pedonale deve essere antisdrucciolevole. Eventuali differenze di livello tra gli elementi costituenti una pavimentazione devono essere contenute in maniera tale da non costituire ostacolo al transito di una persona su sedia a ruote. I grigliati utilizzati nei calpestii debbono avere maglie con vuoti tali da non costituire ostacolo o pericolo, rispetto a ruote, bastoni di sostegno, e simili.</li><li>(8.2.1.) - Il percorso pedonale deve avere una larghezza minima di 90 cm ed avere, per consentire l'inversione di marcia da parte di persona su sedia a ruote, allargamenti del percorso, da realizzare almeno in piano, ogni 10 m di sviluppo lineare, (per le dimensioni vedi punto 8.0.2 spazi di manovra). Qualsiasi cambio di direzione rispetto al percorso rettilineo deve avvenire in piano; ove sia indispensabile effettuare svolte ortogonali al verso di marcia, la zona interessata alla svolta, per almeno 1,70 m su ciascun lato a partire dal vertice più esterno, deve risultare in piano e priva di qualsiasi interruzione. Ove sia necessario prevedere un ciglio, questo deve essere sopraelevato di 10 cm dal calpestio, essere differenziato per materiale e colore dalla pavimentazione del percorso, non essere a spigoli vivi ed essere interrotto, almeno ogni 10 m da varchi che consentano l'accesso alle zone adiacenti non pavimentate. La pendenza longitudinale non deve superare di norma il 5%; ove ciò non sia possibile, sono ammesse pendenze superiori, purché realizzate in conformità a quanto previsto al punto 8.1.11.. Per pendenze del 5% è necessario prevedere un ripiano orizzontale di sosta, di profondità di 13 almeno 1,50 m, ogni 15 m di lunghezza del percorso; per pendenze superiori tale lunghezza deve proporzionalmente ridursi fino alla misura di 10 m per una pendenza dell'8%. La pendenza trasversale massima ammissibile è dell'1%. In presenza di contropendenze al termine di un percorso inclinato o di un raccordo tra percorso e livello stradale, la somma delle due pendenze rispetto al piano orizzontale deve essere inferiore al 22%. Il dislivello ottimale tra il piano di percorso ed il piano del terreno o delle zone carrabili ad esso adiacenti è di 2,5 cm. Allorquando il percorso si raccorda con il livello stradale o è interrotto da un passo carrabile, sono ammesse brevi rampe di pendenza non superiore al 15% per un dislivello massimo di 15 cm. Fino ad un'altezza minima di 2,10 m dal calpestio, non devono esistere ostacoli di nessun genere, quali tabelle segnaletiche o elementi sporgenti dai fabbricati, che possono essere causa di infortunio ad una persona in movimento.</li><li>(8.2.2.) - Per pavimentazione antisdrucciolevole si intende una pavimentazione realizzata con materiali il cui coefficiente di attrito, misurato secondo il metodo della British Ceramic Research Association Ltd. (B.C.R.A.) Rep. CEC.6/81, sia superiore ai seguenti valori di 0.40 per elemento scivolante cuoio su pavimentazione asciutta e 0.40 per elemento scivolante gomma dura standard su pavimentazione bagnata. I valori di attrito predetto non devono essere modificati dall'apposizione di strati di finitura lucidanti o di protezione che, se previsti, devono essere applicati sui materiali stessi prima della prova. Le ipotesi di condizione della pavimentazione (asciutta o bagnata) debbono essere assunte in base alle condizioni normali del luogo ove sia posta in opera. Gli strati di supporto della pavimentazione devono essere idonei a sopportare nel tempo la pavimentazione ed i sovraccarichi previsti nonché ad assicurare il bloccaggio duraturo degli elementi costituenti la pavimentazione stessa. Gli elementi costituenti una pavimentazione devono presentare giunture inferiori a 5 mm, stilate con materiali durevoli, essere piani con 14 eventuali risalti di spessore non superiore a mm 2. I grigliati inseriti nella pavimentazione devono essere realizzati con maglie non attraversabili da una sfera di 2 cm di diametro; i grigliati ed elementi paralleli devono comunque essere posti con gli elementi ortogonali al verso di marcia.</li></ul> </div><br /><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/la-relazione-tecnica-del-piano-urbano.html">Indice</a><br /><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-size:130%;"><a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a></span></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-4747380729427337750?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-8272500370184870902009-04-21T09:52:00.000-07:002009-04-21T09:58:24.556-07:001. IL PROGETTO<br /><br /><div style="text-align: justify;">Il Piano della mobilità è uno strumento di pianificazione del territorio che, basandosi sulla puntuale e critica analisi dello stato attuale e muovendosi all’interno dei diversi settori della mobilità pubblica e privata, delinea strategie operative ed individua interventi di progetto.<br /><br />In prima istanza, ciò consente all’Amministrazione comunale di orientare le proprie azioni verso la ricerca di un modello di mobilità sostenibile e compatibile con la domanda espressa dai soggetti che gravitano nella città ed in seconda istanza, di definire gli ambiti di quegli interventi di progetto che troveranno un livello di maggiore dettaglio in successivi piani particolareggiati.<br /><br />Il piano individua dunque una serie di strategie progettuali, che per esigenze di carattere esplicativo vengono presentate come afferenti a categorie di intervento diverse: in particolare, i settori di principale interesse ai fini del piano sono quelli della: “Qualita’ urbana”, “Moderazione del traffico”, “Settore circolazione” e “Settore sosta”.<br /><br />Tutti gli interventi suddetti, tuttavia, sono caratterizzati da una strategia e logica operativa, elaborata d’intesa fra progettisti ed Amministrazione committente. In ogni caso i contenuti del piano non debbono ritenersi né esaustivi, né rigidamente vincolanti per l’Amministrazione Comunale: in particolare per gli interventi di carattere puntuale e nel settore della segnaletica resta valido il sistema delle ordinanze, mediante il quale è pure possibile procedere agli eventuali perfezionamenti che nell’attuazione dei contenuti del piano si rendessero necessari.<br /><br />Il piano è inoltre uno strumento fortemente dinamico, in quanto sono previsti per legge aggiornamenti biennali, mediante i quali accogliere e rivedere contenuti e progetti sulla base delle nuove istanze che nel tempo si possono generare o modificare.<br /><br />2) Con l’approvazione del Piano Urbano della Mobilità, attraverso la redazione di Piani Particolareggiati del traffico urbano, le strategie progettuali proposte verranno approfondite definendo micro interventi sulla circolazione, sosta e qualità urbana. Nella tavola “Interventi nel settore della circolazione” sono state individuate e perimetrate le aree su cui sviluppare tali Piani Particolareggiati suddividendo la città di Roseto in area Nord, area Centro ed area Sud.<br /><br />Il presente documento nasce dall’integrazione dei contenuti della prima elaborazione della relazione tecnica di progetto del Piano della Mobilità di Roseto degli Abruzzi con le istanze evidenziate in successivi incontri dalla committenza e dai tecnici estensori del P.R.G. per adeguare nelle varie parti lo strumento pianificatorio alle esigenze della città, rappresentate dalla Amministrazione Comunale.<br /><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/la-relazione-tecnica-del-piano-urbano.html">Indice</a><br /></div><br /><br /><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-size:130%;"><a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a></span><br /><br /></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-827250037018487090?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-71140296045030903782009-04-15T12:43:00.000-07:002009-04-21T11:01:30.956-07:00<div style="text-align: left;"><span style="font-weight: bold;">INDICE</span><br /><br /><ul><li>1. <a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/il-progetto-del-piano-urbano-traffico.html">IL PROGETTO</a><br /></li><li>2. <a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/interventi-di-qualita-urbana-roseto.html">INTERVENTI DI QUALITA’ URBANA<br /></a></li><li> 2.1 I corridoi ciclabili e pedonali protetti</li><li> 2.2 Il nuovo asse pedonale di via Garibaldi<br /></li><li> 2.3 Il Piano del Traffico e il D.P.R. n.503 del 1996</li></ul><ul><li>3. <a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/interventi-di-moderazione-del-traffico.html">INTERVENTI DI MODERAZIONE DEL TRAFFICO<br /></a></li><li>4. <a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/interventi-per-la-sosta-roseto-degli.html">INTERVENTI NEL SETTORE SOSTA</a><br /></li><li>5. <a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/interventi-nel-settore-della_21.html"> INTERVENTI NEL SETTORE CIRCOLAZIONE</a><br /></li><li> 5.1 Sistemazione e fluidificazione dell’asse di via Nazionale<br /></li><li> 5.2 I nodi oggetto di sistemazione</li><li> 5.2.1 Intersezione di piazza Marco Polo</li><li> 5.2.2 Sistemazione del nodo tra il lungomare Trieste e la viabilita' in uscita dal nuovo sottovia F.S.</li><li> 5.2.3 Intersezione via Nazionale – via Salara</li><li> 5.2.4 Intersezione di Piazza Ungheria<br /></li><li> 5.2.5 Intersezione via Nazionale – via Adriatica<br /></li><li> 5.2.6 Intersezione via Nazionale – via Emilia</li><li> 5.2.7 Intersezione via Nazionale – via Palermo<br /></li><li> 5.2.8 Ipotesi di sistemazione per la strada provinciale di Cologna e lottizzazione nord Roseto (Borsacchio)</li><li> 5.2.9 Soluzioni per il nodo di traffico di via Galliani in innesto alla S.S. 150<br /></li><li> 5.2.10 Sistemazione viabilità area ex Autogas e innesto della S.P. 150 sulla S.S. 16</li><li> 5.2.11 Soluzione per il nodo tra viale Europa, via</li><li> Tronto e via Oglio</li><li> 5.3 Accesso dei mezzi pesanti nell’area del lungomare</li><li> 5.4 Sistemazione dell’area dei Lungomari</li><li> 5.5 Risoluzione dei conflitti circolatori</li><li> 5.5.1 Area di via Mezzopreti – via Manzoni</li><li> 5.5.2 Area della città compatta ad ovest di via Nazionale<br /></li><li> 5.6 I sistemi ettometrici</li><li>6. PROGETTI DI NUOVA INFRASTRUTTURAZIONE VIARIA NEL TERRITORIO COMUNALE DI ROSETO 48</li><li><a href="http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=2684708252308126390&amp;postID=7114029604503090378#%20%20C:%5CDocuments%20and%20Settings%5CAll%20Users%5CDocumenti%5CZ-DA%20ARCHIVIARE%5C783%20-%20ROSETO%20%28P.U.M.%29%20BUTTA%20ARCHIVIATO%5CCD%20N2%20X%20ARCHIVIO%20SINTAGMA%5CDWG-AGG%205%2011-2008%20%28CONS-%20#%20DEF%29%5CELABORATI%20DESCRITTIVI%5CRelazione%20generale_Novembre%2008.doc">Relazione</a><br /></li><li><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/pianta-della-viabilita-interna-del.html">Pianta</a><br /></li></ul><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/2009/04/la-relazione-tecnica-del-piano-urbano.html">Indice</a><br /><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-size:130%;"><a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a></span><br /></div></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-7114029604503090378?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-22712745627952158722009-04-15T12:21:00.000-07:002009-04-15T12:35:43.175-07:00<div style="text-align: justify; font-weight: bold; font-style: italic;">Porzione inerente la viabilità interna del centro di Roseto degli Abruzzi interessata dall'intervento ed allegata alla documentazione<br /></div><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_lFKC5F5k-YU/SeY2wbP_vFI/AAAAAAAAAAM/JW28yliFrJ4/s1600-h/piano-urbano-traffico-roseto-degli-abruzzi-1.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 284px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_lFKC5F5k-YU/SeY2wbP_vFI/AAAAAAAAAAM/JW28yliFrJ4/s400/piano-urbano-traffico-roseto-degli-abruzzi-1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5325003814988659794" border="0" /></a><br /><div style="text-align: center; font-weight: bold; font-style: italic;"><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a><br /></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-2271274562795215872?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-43898778346488396452009-04-15T12:14:00.001-07:002009-04-15T12:21:13.007-07:00<div style="text-align: justify; font-weight: bold; font-style: italic;">Vi proponiamo la delibera sul piano urbano traffico del Comune di Roseto degli Abruzzi:<br /><br /></div><div style="text-align: center;">========= 0 =========<br /></div><br /><div style="text-align: justify;"> COPIA CONFORME ALL'ORIGINALE PER USO AMMINISTRATIVO E D'UFFICIO<br />DELLA DELIBERAZIONE DELLA GIUNTA COMUNALE N.146 DEL 05-12-2008<br />Roseto degli Abruzzi, li 10-02-2009 Il Segretario<br />GEOM. FRANCO DI BONAVENTURA SINDACO P<br />RAG. TERESA GINOBLE VICE SINDACO P<br />RAG. ENZO FRATTARI ASSESSORE P<br />DOTT. ANTONIO PORRINI ASSESSORE P<br />RAG. FLAVIANO DE VINCENTIIS ASSESSORE P<br />RAG. FERDINANDO PERLETTA ASSESSORE P<br />AVV. SABATINO DI GIROLAMO ASSESSORE P<br />GEOM. ACHILLE FREZZA ASSESSORE P<br />Partecipa il SEGRETARIO GENERALE del Comune DOTT. VINCENZO BENASSAI;<br />Risultato legale il numero degli intervenuti, il Presidente dichiara aperta la discussione sull'argomento in<br />oggetto.<br />Soggetta a controllo N Soggetta a comunicazione S<br />Immediatamente eseguibile S Soggetta a ratifica N<br /> DELIBERA DI GIUNTA N. 146 Del 05-12-2008 - Pag. 1 - COMUNE DI ROSETO DEGLI ABRUZZI<br />________________________________________________________________________<br />DATO ATTO che sulla proposta di deliberazione, ai sensi dell'art.49<br />del D.Lgs. 18.8.2000, n. 267, sono stati espressi i seguenti pareri:<br />RESPONSABILE DEL SERVIZIO INTERESSATO per quanto concerne la<br />regolarità tecnica: PARERE FAVOREVOLE;<br /> F.to Arch. Lorenzo Patacchini<br />RESPONSABILE DI RAGIONERIA per quanto concerne la regolarità<br />contabile: PARERE FAVOREVOLE; F.to Antonietta<br />Rocchetti<br />________________________________________________________________________<br />Premesso:<br />- Che con circolare n. 2575 del 08.08.1986 il Ministero dei Lavori Pubblici definisce<br />il Piano Urbano del Traffico come lo strumento tecnico amministrativo destinato a<br />migliorare la mobilità delle persone e delle cose;<br />- che l’art. 36 del D. Lgs. 30.04.1992, n. 285 (nuovo Codice della Strada) fa obbligo,<br />ai Comuni con popolazione residente superiore a 30.000 abitanti ovvero i comuni<br />con popolazione residente inferiore a trentamila abitanti i quali registrino, anche in<br />periodi dell’anno, una particolare affluenza turistica, o siano interessati da rilevanti<br />problemi di circolazione stradale, della redazione del Piano urbano del traffico;<br />- che con provvedimento adottato dal Ministero dei Lavori Pubblici, di concerto con il<br />Ministero dell’Ambiente e con il Dipartimento delle Aree Urbane, in attuazione del<br />sopra citato art. 36 del Nuovo Codice della strada, sono state emanate le “Direttive<br />per la redazione, adozione ed attuazione dei Piani Urbani del Traffico”, pubblicate<br />in Gazzetta Ufficiale del 24.06.1995;<br />- che con delibera di Giunta Municipale n. 459 del 08.08.1997 è stato approvato<br />l’avviso di incarico per la redazione del Piano Urbano del Traffico;<br />- che con deliberazione della Giunta Municipale n. 103 del 25.03.1998 è stato<br />assegnato l’incarico per la redazione del P.U.T. di Roseto degli Abruzzi alla ditta<br />SINTAGMA s.r.l. di Perugia;<br />- che in data 02.12.1998 rep. n. 4734 è stato stipulato il contratto che regola i rapporti<br />con la ditta SINTAGMA s.r.l.;<br />- che in data 11.11.1999, presso la sede comunale, è stato trasmesso in CD Rom copia<br />del preliminare di Piano, il quale è stato esaminato dalla Commissione Urbanistica<br />in data 02.05.2000;<br />- che in data 01.07.2000 con nota n. 16563 sono state comunicate, alla Soc. Sintagma<br />srl le osservazioni al preliminare di Piano;<br />- che con delibera di Giunta Municipale n. 297 del 21.09.2000 è stata autorizzata la<br />ridefinizione dei contenuti dei termini di consegna pattuiti con il contratto<br />sopracitato;<br /> DELIBERA DI GIUNTA N. 146 Del 05-12-2008 - Pag. 2 - COMUNE DI ROSETO DEGLI ABRUZZI<br />- che in data 28.11.2000 al prot. 28145 è stato rimesso, dalla ditta incaricata, la<br />versione finale del Piano della Mobilità;<br />- che la proposta di Piano della Mobilità è stato successivamente integrata in data<br />06.04.2004 al prot. 7571, in data 10.01.2007 al prot. 578 e definitivamente in data<br />25.01.2007 al prot. 2093;<br />- che il Piano della Mobilità è stato sottoposto in data 16.12.2002, 14.04.2005,<br />17.06.2008 e 08.07.2008 all’esame della Commissione Consiliare del P.R.G., la<br />quale ha espresso il proprio parere in data 08.07.2008;<br />- che in data 16.07.2008 la Commissione Edilizia Urbanistica ha espresso il proprio<br />parere chiedendo nello stesso tempo un aggiornamento del Piano;<br />- che in data 02.10.2008 al prot. 24796 la ditta incaricata ha rimesso la versione<br />definitiva del Piano della Mobilità, aggiornato ai rilievi della Commissione Edilizia<br />Urbanistica Comunale e composto dai seguenti elaborati:<br /> relazione generale prot. 24796 del 02.10.2008;<br /> tav. 1 – interventi nel settore circolazione prot. 24796 del 02.10.2008;<br /> tav. 2 – interventi nel settore sosta prot. 24796 del 02.10.2008;<br />- che il piano individua una serie di strategie progettuali afferenti a categorie diverse<br />di intervento, in particolare, i settori di principale interesse sono quelli della:<br />“qualità urbana”, “moderazione del traffico”, “settore circolazione” e “settore<br />sosta”;<br />- che in data 28.10.2008 con nota prot. 7237 viene chiesto il parere al Comando di<br />Polizia Municipale dell’Ente;<br />- che in data 29.10.2008 viene chiesto alla ditta incaricata di apportare delle correzioni<br />e precisazioni al piano rimesso in data 02.10.2008;<br />- che in data 03.11.2008 con nota n. 932/08 il Comando di P.M. rimette il parere<br />richiesto;<br />- che in data 20.11.2008 al prot. 29854 viene rimesso il Piano della Mobilità<br />aggiornato con tutte le<br />modifiche e precisazioni richieste, composto dai seguenti elaborati:<br />relazione generale prot. n. 29854 del 20.11.2008;<br />tav. 1 – interventi nel settore circolazione prot. n. 29854 del 20.11.2008;<br />tav. 2 – interventi nel settore sosta prot. n. 29854 del 20.11.2008;<br />Ritenuto necessario procedere all’adozione del Piano della Mobilità del Comune di<br />Roseto degli Abruzzi;<br />Visto il Piano della Mobilità rimesso in data 20.11.2008 prot. 29854;<br />Visto l’art. 36 del D. Lgs. 30.04.1992, n. 285 (nuovo Codice della Strada;<br />Viste le “Direttive per la redazione, adozione ed attuazione dei Piani Urbani del<br />Traffico”, emanate dal Ministero dei Lavori Pubblici, di concerto con il Ministero<br /> DELIBERA DI GIUNTA N. 146 Del 05-12-2008 - Pag. 3 - COMUNE DI ROSETO DEGLI ABRUZZI<br />dell’Ambiente e con il Dipartimento delle Aree Urbane, pubblicate in Gazzetta<br />Ufficiale del 24.06.1995;<br />Visto il D. Lgs. 267/2000;<br /> DELIBERA<br />1) la premessa è parte integrante e sostanziale del presente atto e ne costituisce<br />motivazione ai sensi della L. 241/90 nel testo vigente;<br />2) di adottare, in attuazione dell’art. 36 del D. Lgs. 30.04.1992, n. 285 (nuovo Codice<br />della Strada), il Piano della Mobilità del Comune di Roseto degli Abruzzi, rimesso<br />definitivamente in data 20.11.2008 e composto dai seguenti elaborati:<br /> - relazione generale prot. 29854 del 20.11.2008;<br /> - tav. 1 – interventi nel settore circolazione prot. 29854 del 20.11.2008;<br /> - tav. 2 – interventi nel settore sosta prot. 29854 del 20.11.2008;<br />3) di dare atto che, in attuazione della direttiva del Ministero dei Lavori Pubblici<br />relativa alla redazione, adozione ed attuazione dei Piani Urbani del traffico,<br />pubblicata sul supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 146 del 24.06.1995,<br />il Piano verrà depositato presso la segreteria del Comune per trenta giorni<br />consecutivi, con contestuale pubblicazione di avviso per la visione al pubblico e<br />possibile presentazione delle osservazioni;<br />4) di dare atto che, successivamente, il Consiglio Comunale delibererà sulla proposta<br />di Piano e sulle eventuali osservazioni presentate;<br />5) di dare mandato al Dirigente IV Settore per gli adempimenti connessi all’adozione<br />del presente atto.<br />Dato per letto, confermato e sottoscritto.<br /> Il Presidente<br />f.to GEOM. FRANCO DI BONAVENTURA<br /> Il SEGRETARIO GENERALE<br /> f.to DOTT. VINCENZO BENASSAI<br /> DELIBERA DI GIUNTA N. 146 Del 05-12-2008 - Pag. 4 - COMUNE DI ROSETO DEGLI ABRUZZI<br />DELIBERA DI GIUNTA N. 146 Del 05-12-2008 - Pag. 5 - COMUNE DI ROSETO DEGLI ABRUZZI<br /><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a><br /></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-4389877834648839645?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-6359059045543879532009-04-15T12:12:00.001-07:002009-04-22T14:23:02.108-07:00Spett.le Comune di Roseto Degli Abruzzi <br />Piazza della Repubblica 64026 Roseto degli Abruzzi<br /><br /><div style="text-align: right;"> all’ Ill.mo <br /> Sindaco <br /> Geom. Franco Di Bonaventura<br /><br /> e p.c. IV Settore Urbanistica <br /> Edilizia privata progettazione <br />Roseto degli Abruzzi, 14/04/09<br /></div><br />ENTE DI APPARTENENZA : Comitato “<a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Nuova Roseto</a>”<br /><br /><br />OGGETTO : DOCUMENTO PRELIMINARE – PIANO DELLA MOBILITA’ E DEL TRAFFICO<br />Adottato con deliberazione della Giunta Municipale n. 146 del 05-12-2008<br />Direttive ministeriali pubblicate sulla G.U. n° 77 del 24/06/1995<br />Redazione del Piano Urbano del Traffico (PUT) prevista dall’art. 36 del Nuovo codice della strada (Decreto Legislativo N. 285 del 30/04/1992)<br /><br /><br />OSSERVAZIONI ED ESPONE QUANTO SEGUE:<br /><br /><div style="text-align: center;">osservazione inerente “<span style="font-weight: bold;">area della città compatta ad ovest di via Nazionale</span>”<br /></div><br /><div style="text-align: justify;">La S.V. riporta che “il sistema circolatorio in vigore nell’area del centro urbano (città compatta) delimitata dalla via Nazionale (esclusa), Adriatica (esclusa), Mazzini (inclusa) e Rosselli (esclusa), prevede oggi un sistema di sensi unici con la presenza di numerosi punti di conflitto… questi possono essere ridotti o eliminati attraverso una opportuna riorganizzazione dell’assetto circolatorio, che limiti i nodi in cui è possibile il “taglio” delle correnti veicolari, riducendo le manovre di incrocio in confluenze e divergenze”.<br /><br /></div><div style="text-align: center;">PROPONE<br /></div><div style="text-align: justify;"><br />la revoca della proposta di variazione del senso di marcia di tutte le vie interessate alle modifiche comprese nella cosiddetta “città compatta”. Con la presente si ritiene che una eventuale variazione dei sensi di marcia di tale portata comporti un notevole disagio per i cittadini, ma soprattutto penalizzi i commercianti disincentivando l’accesso diretto alla cosiddetta “città compatta” di eventuali acquirenti e fornitori. Nello specifico si ritengono inopportune le variazioni previste in quanto comporterebbero enormi disagi per l’ingresso dei veicoli per il trasporto delle merci che riforniscono i numerosi esercizi commerciali presenti nella zona.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Hanno partecipato alla presentazione delle osservazioni:</span><br /><ul><li>Paolo Antonelli, </li><li>Davide Di Bonaventura, </li><li>Raffaele Di Bonaventura, </li><li>Francesco Di Giuseppe, </li><li>Fabrizio Fornaciari, </li><li>Liberatore Merlitti.</li></ul><br /><div style="text-align: center; font-weight: bold; font-style: italic;"><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a><br /></div></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-635905904554387953?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-37562458397272855982009-04-15T12:10:00.000-07:002009-04-22T14:22:54.340-07:00Spett.le Comune di Roseto Degli Abruzzi <br />Piazza della Repubblica 64026 Roseto degli Abruzzi<br /><br /><div style="text-align: right;"> all’ Ill.mo <br /> Sindaco <br /> Geom. Franco Di Bonaventura<br /><br /> e p.c. IV Settore Urbanistica <br /> Edilizia privata progettazione <br />Roseto degli Abruzzi, 14/04/09<br /></div><br />ENTE DI APPARTENENZA : Comitato “<a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Nuova Roseto</a>”<br /><br /><br />OGGETTO : DOCUMENTO PRELIMINARE – PIANO DELLA MOBILITA’ E DEL TRAFFICO<br />Adottato con deliberazione della Giunta Municipale n. 146 del 05-12-2008<br />Direttive ministeriali pubblicate sulla G.U. n° 77 del 24/06/1995<br />Redazione del Piano Urbano del Traffico (PUT) prevista dall’art. 36 del Nuovo codice della strada (Decreto Legislativo N. 285 del 30/04/1992)<br /><br /><br />OSSERVAZIONI ED ESPONE QUANTO SEGUE:<br /><br /><div style="text-align: center;">osservazione inerente “<span style="font-weight: bold;">settore circolazione</span><br /><span style="font-weight: bold;">area della città compatta ad ovest di via Nazionale</span>”<br /></div><br /><div style="text-align: justify;">La S.V. prevede “la razionalizzazione dei punti di immissione su via Nazionale ove le manovre di attraversamento e di svolta a sinistra dalla viabilità secondaria vengono concentrate in nodi sistemati con rotatorie o semaforizzati”. Prevedendo quindi il divieto di svolta a sinistra dalla viabilità secondaria compresa tra via Nazionale e il tracciato della ferrovia.<br /><br /><div style="text-align: center;">PROPONE<br /></div><br />che l’installazione della segnaletica per il divieto di svolta a sinistra sulla via Nazionale dalla viabilità secondaria avvenga solo successivamente alla effettiva realizzazione delle rotatorie proposte.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Hanno partecipato alla presentazione delle osservazioni:</span><br /><ul><li>Paolo Antonelli, </li><li>Davide Di Bonaventura, </li><li>Raffaele Di Bonaventura, </li><li>Francesco Di Giuseppe, </li><li>Fabrizio Fornaciari, </li><li>Liberatore Merlitti.</li></ul><br /><div style="text-align: center; font-weight: bold; font-style: italic;"><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a><br /></div><br /></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-3756245839727285598?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-83969023678534043462009-04-15T12:09:00.000-07:002009-04-22T14:22:46.049-07:00Spett.le Comune di Roseto Degli Abruzzi <br />Piazza della Repubblica 64026 Roseto degli Abruzzi<br /><br /><div style="text-align: right;"> all’ Ill.mo <br /> Sindaco <br /> Geom. Franco Di Bonaventura <br /><br /> e p.c. IV Settore Urbanistica <br /> Edilizia privata progettazione <br />Roseto degli Abruzzi, 14/04/2009<br /></div><br />ENTE DI APPARTENENZA : Comitato “<a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Nuova Roseto</a>”<br /><br /><br />OGGETTO : DOCUMENTO PRELIMINARE – PIANO DELLA MOBILITA’ E DEL TRAFFICO<br />Adottato con deliberazione della Giunta Municipale n. 146 del 05-12-2008<br />Direttive ministeriali pubblicate sulla G.U. n° 77 del 24/06/1995<br />Redazione del Piano Urbano del Traffico (PUT) prevista dall’art. 36 del Nuovo codice della strada (Decreto Legislativo N. 285 del 30/04/1992)<br /><br /><br />OSSERVAZIONI ED ESPONE QUANTO SEGUE:<br /><br /><div style="text-align: center; font-weight: bold;">osservazione generale<br /></div><br /><div style="text-align: justify;">Nel capitolo “interventi nel settore sosta” si divide il piano di intervento per la creazione di nuovi parcheggi in “parcheggi di scambio e di relazione” e “parcheggi per residenti”.<br /><br />Alla prima categoria appartengono quelle aree destinate a “p<span style="font-style: italic;">rocessi di delocalizzazione della sosta lunga che deve essere effettuata in aree parcheggio più esterne: a sud l’area adiacente alla viabilità del sottopasso di via Marco Polo e a nord l’area compresa fra le via Pisa e Taranto, da proteggere e collegare con servizio di Bus-navetta</span>”.<br /><br />Essendo previsto un collegamento tramite Bus-navetta tra aree parcheggio a lunga sosta e centro città, rileviamo invece che non è previsto alcun intervento di collegamento tramite servizio autobus, alternativo al servizio dell’Arpa, tra Roseto capoluogo e le frazioni, in particolare Montepagano e Cologna Paese, impedendo di fatto un riavvicinamento sostanziale tra la periferia e la città ed acutizzando la storica contrapposizione città-campagna.<br /><br /><div style="text-align: center;">PROPONE<br /></div><br />che per il collegamento con servizio Bus-navetta aree lunga sosta e centro città sia predisposto un bando di gara per l’assegnazione a privati e lo stesso servizio di collegamento riguardi anche l’inserimento nel P.U.T. di un piano di trasporti, sempre tramite Bus-navetta, che colleghi Roseto capoluogo e le frazioni, in particolare Montepagano e Cologna Paese, in modo da poter consentire ai cittadini di queste frazioni di poter raggiungere facilmente il centro città, di rendere più accessibili le frazioni stesse ed allo stesso tempo consentire ai turisti di visitare tutto il territorio comunale.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Hanno partecipato alla presentazione delle osservazioni:</span><br /><ul><li>Paolo Antonelli, </li><li>Davide Di Bonaventura, </li><li>Raffaele Di Bonaventura, </li><li>Francesco Di Giuseppe, </li><li>Fabrizio Fornaciari, </li><li>Liberatore Merlitti.</li></ul><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-size:130%;"><a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a></span><br /></div></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-8396902367853404346?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-53183668171744281972009-04-15T12:07:00.000-07:002009-04-22T14:22:38.351-07:00Spett.le Comune di Roseto Degli Abruzzi <br />Piazza della Repubblica 64026 Roseto degli Abruzzi<br /><br /><div style="text-align: right;"> al Ill.mo <br /> Sindaco <br /> Geom. Franco Di Bonaventura<br /><br /> e.p.c IV Settore Urbanistica <br /> Edilizia privata progettazione <br />Roseto degli Abruzzi, 14/04/09<br /></div><br />ENTE DI APPARTENENZA : Comitato “<a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Nuova Roseto</a>”<br /><br /><br />OGGETTO : DOCUMENTO PRELIMINARE – PIANO DELLA MOBILITA’ E DEL TRAFFICO<br />Adottato con deliberazione della Giunta Municipale n. 146 del 05-12-2008<br />Direttive ministeriali pubblicate sulla G.U. n° 77 del 24/06/1995<br />Redazione del Piano Urbano del Traffico (PUT) prevista dall’art. 36 del Nuovo codice della strada (Decreto Legislativo N. 285 del 30/04/1992)<br /><br /><br />OSSERVAZIONI ED ESPONE QUANTO SEGUE:<br /><br /><div style="text-align: center;">Osservazione inerente “<span style="font-weight: bold;">interventi di qualità urbana</span>”<br /></div><br /><div style="text-align: justify;">La S.V. nel definire il concetto di “qualità urbana” ritiene importante per l’ambiente costruito, “<span style="font-style: italic;">la riqualificazione di parti di città ben determinate ed il rapporto città-periferia…devono essere affrontati, in termini di qualità urbana, attraverso interventi mirati di ridisegno del verde pubblico, la localizzazione di particolari arredi urbani, la qualità delle strutture edilizie, fino a coinvolgere le infrastrutture di mobilità, sia pubbliche che private.</span>”<br /><br />Si riporta inoltre che lo stesso concetto riferito ai cittadini è rappresentato da “una migliore qualità della vita” che si ottiene facendo risparmiare tempo ad un cittadino “ per andare da una parte all’altra della città o per avvicinare, in termini temporali, le periferie alle aree di attrazione contribuiscono al recupero dell’identità urbana”.<br />Visti quindi gli obiettivi che la S.V. vuole ottenere in merito alla qualità urbana<br /><br /><br /><div style="text-align: center;">PROPONE<br /></div><br />l’inserimento all’interno del P.U.T. degli antichi percorsi, i sentieri Colle Patito e Fonte dell’Accolle, come via di traffico pedonale strategica per l’accesso a Montepagano.<br /><br />Visto lo stato di degrado in cui versano, l’eventuale recupero degli stessi consentirebbe non solo l’accesso pedonale al borgo medioevale di Montepagano ma un enorme contributo per il recupero dell’identità urbana come da voi auspicato e un forte incentivo, durante la stagione estiva e non solo, per i turisti a visitare Montepagano.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Hanno partecipato alla presentazione delle osservazioni:</span><br /><ul><li>Paolo Antonelli, </li><li>Davide Di Bonaventura, </li><li>Raffaele Di Bonaventura, </li><li>Francesco Di Giuseppe, </li><li>Fabrizio Fornaciari, </li><li>Liberatore Merlitti.</li></ul><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-size:130%;"><a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a></span><br /></div></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-5318366817174428197?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-1494392336815107682009-04-15T12:06:00.001-07:002009-04-22T14:22:30.448-07:00Spett.le Comune di Roseto Degli Abruzzi <br />Piazza della Repubblica 64026 Roseto degli Abruzzi<br /><br /><div style="text-align: right;"> al Ill.mo <br /> Sindaco <br /> Geom. Franco Di Bonaventura<br /><br />e.p.c IV Settore Urbanistica <br /> Edilizia privata progettazione <br />Roseto degli Abruzzi,14/04/09<br /></div><br /><br />ENTE DI APPARTENENZA : Comitato “<a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Nuova Roseto</a>”<br /><br /><br />OGGETTO : DOCUMENTO PRELIMINARE – PIANO DELLA MOBILITA’ E DEL TRAFFICO<br />Adottato con deliberazione della Giunta Municipale n. 146 del 05-12-2008<br />Direttive ministeriali pubblicate sulla G.U. n° 77 del 24/06/1995<br />Redazione del Piano Urbano del Traffico (PUT) prevista dall’art. 36 del Nuovo codice della strada (Decreto Legislativo N. 285 del 30/04/1992)<br /><br /><br /><div style="text-align: left;">OSSERVAZIONI ED ESPONE QUANTO SEGUE:<br /><br /></div><div style="text-align: center;">Osservazione inerente “<span style="font-weight: bold;">interventi nel settore sosta</span>”<br /></div><br /><div style="text-align: justify;">Pur comprendendo la necessità immediata, determinata dal lungo iter per l’adozione iniziato con la Delibera di Giunta n°459 del 08.08.1997, di dotarsi di un Piano Urbano del Traffico ai sensi dell’art. 36 del Nuovo codice della strada che dispone “ai commi 1 e 2 l’obbligo della dotazione del Piano Urbano del Traffico per i Comuni con popolazione residente superiore ai 30.000 abitanti e per quelli di popolazione inferiore che abbiano rilevanti problematiche connesse alla circolazione e nei quali si rilevi, anche in limitati periodi dell’anno, una particolare affluenza turistica”, riteniamo inattendibile ad oggi i “valori di sosta registrati” a cura della Società Sintagma s.p.a. in data Venerdì 07 Agosto 1998.<br />Con la presente non si mette in dubbio la professionalità della società a cui è stato affidato l’incarico di redigere il P.U.T. ma ritieniamo che, viste le numerose modificazioni subite dal territorio in termini di spazi, vista la costante espansione urbana, vista la modificazione che ha comportato la pedonalizzazione di alcune vie del centro ( via Latini, via Garibaldi e via Napoli in stato di progettazione) con la<br /><br /><br />conseguente eliminazione dei parcheggi nelle stesse, vista la realizzazione del parcheggio sotterraneo di P.zza della Repubblica e la riduzione dei parcheggi in superficie nella<br />medesima piazza, vista la riduzione dei parcheggi all’interno del Lungomare Celommi ( causa installazione cassonetti per l’immondizia a scomparsa ), i dati raccolti dalla Società Sintagma s.p.a. siano inesatti.<br /><br /><div style="text-align: center;">PROPONE<br /></div><br />di effettuare un nuovo monitoraggio al fine di individuare delle strategie di progetto per soddisfare le esigenze nel periodo di massimo affollamento di veicoli.<br /></div><br /><span style="font-weight: bold;">Hanno partecipato alla presentazione delle osservazioni:</span><br /><ul><li>Paolo Antonelli, </li><li>Davide Di Bonaventura, </li><li>Raffaele Di Bonaventura, </li><li>Francesco Di Giuseppe, </li><li>Fabrizio Fornaciari, </li><li>Liberatore Merlitti.</li></ul><br /><div style="text-align: right;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:130%;"><a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a></span><br /></div></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-149439233681510768?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-53975376561379262402009-04-15T12:00:00.000-07:002009-04-22T14:22:22.535-07:00Spett.le<br /> Comune di Roseto Degli Abruzzi Piazza della Repubblica<br /> 64026 Roseto Degli Abruzzi.<br /><br /><div style="text-align: right;"> all’ Ill.mo <span style="font-weight: bold;">Sindaco </span> <br /> Geom. <span style="font-weight: bold;">Franco Di Bonaventura</span><br /><br /> e p.c. IV Settore Urbanistica <br /> Edilizia privata progettazione <br /> <br />Roseto degli Abruzzi, 14/04/09<br /></div><br /><br />ENTE DI APPARTENENZA : Comitato “<a style="font-style: italic;" href="http://nuovaroseto.blogspot.com/"><span style="font-weight: bold;">Nuova Roseto</span></a>”<br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">OGGETTO : DOCUMENTO PRELIMINARE – PIANO DELLA MOBILITA’ E DEL TRAFFICO</span><br /><br />Adottato con deliberazione della Giunta Municipale n. 146 del 05-12-2008<br />Direttive ministeriali pubblicate sulla G.U. n° 77 del 24/06/1995<br />Redazione del Piano Urbano del Traffico (PUT) prevista dall’art. 36 del Nuovo codice della strada (Decreto Legislativo N. 285 del 30/04/1992)<br /><br /><br /><div style="text-align: justify;">OSSERVAZIONI ED ESPONE QUANTO SEGUE:<br /><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-size:130%;">Osservazione “settore circolazione-area centro”</span><br /></div><br />Nel presente settore uno degli obiettivi che l’amministrazione intende raggiungere è eliminare i cosiddetti “<span style="font-weight: bold;">punti di conflitto</span>”, quelle intersezioni tra traiettorie veicolari che comportano non solo un aumento dei pericoli ma anche un esponenziale aumento del traffico.<br />Nel paragrafo 5,1 “<span style="font-weight: bold; font-style: italic;">S</span><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">istemazione e fluidificazione dell’asse di via Nazionale</span>” si riporta che “la presenza di punti di inversione diffusi porteranno a regolare l’assetto della circolazione con divieto di svolta a sinistra lungo tutto l’asse di via Nazionale”<span style="font-style: italic;"> (come riportato nell’allegato 1)</span>.<br />Detta disposizione a nostro avviso appare in contrasto con la modifica del senso unico di marcia di Via Mazzini in corrispondenza dell’incrocio tra la stessa e via Settembrini fino all’incrocio con via Felicioni.<br /><br />Impedendo ai veicoli di accedere in via Nazionale con svolta a sinistra, l’unica via non dotata di stop e interruzioni varie è via Mazzini di cui un gran numero di automobilisti, accedendovi tramite via Montegrappa, si serve per eludere il traffico di via Nazionale evitando così l’aumento di ulteriore traffico ed inquinamento. Considerando inoltre che la realizzazione della “viabilità urbana interquartiere delle fornaci” non verrà completata a breve o comunque si realizzerà in diversi lotti.<br /><br />Inoltre essendo via Mazzini strumento utile per l’intera mobilità cittadina, ma essendo collocata in un tratto densamente urbanizzato e popolato, si ritiene necessario un intervento per limitare la velocità dei veicoli che percorrono la suddetta via.<br /><br /><div style="text-align: center;">PROPONE<br /></div><br />La <span style="font-weight: bold;">revoca</span> della variazione parziale del senso di marcia in via Mazzini e l’installazione di n°3 rallentatori <span style="font-style: italic;">(come riportato nell'allegato 2) </span>nei tratti della suddetta via compresi tra via D’Annunzio e via Mameli, via Settembrini e via Latini, via Triboletti e via Milli: rispettivamente per la presenza di esercizi alberghieri, commerciali e della Scuola Materna “<span style="font-weight: bold;">G. Milli</span>” che comportano il transito frequente da parte di pedoni durante tutto l’anno.<br /></div><br /><span style="font-weight: bold;">Hanno partecipato alla presentazione delle osservazioni:</span><br /><ul><li>Paolo Antonelli, </li><li>Davide Di Bonaventura, </li><li>Raffaele Di Bonaventura, </li><li>Francesco Di Giuseppe, </li><li>Fabrizio Fornaciari, </li><li>Liberatore Merlitti.</li></ul><br /><div style="text-align: center; font-style: italic; font-weight: bold;"><span style="font-size:130%;"><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a></span></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-5397537656137926240?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2684708252308126390.post-34712810156328905802009-04-07T16:27:00.000-07:002009-04-07T16:38:34.822-07:00<span style="font-style: italic; font-weight: bold;">Riceviamo e trasmettiamo dal Comune di Roseto degli Abruzzi</span><br /><br /><div style="text-align: center;">========= 0 =========<br /></div><br /><div style="text-align: justify;">Sulla costa arrivano tantissimi terremotati e si apre una nuova emergenza<br /><br /><span style="font-size:130%;">Il Comune di Roseto apre la raccolta di alimenti e vestiario I servizi sociali stanno attivando l’assistenza psicologica</span><br /><br />Roseto, 7 aprile 2009 - Bambini terrorizzati che non hanno voluto entrare negli alberghi e sono rimasti a dormire fuori nelle macchine.<br />La devastazione del terremoto non si è fermata dentro i confini dell’epicentro che ha colpito in maniera drammatica il Capoluogo e i paesi del circondario ma si è appiccicata addosso a tutti i sopravvissuti ed è ben visibile negli occhi dei tanti bambini che tra ieri sera e questa mattina sono giunti a Roseto degli Abruzzi per trovare un riparo sicuro dove trascorrere la notte.<br /><br />-"<span style="font-style: italic;">Ieri sera ne abbiamo censiti oltre duecento – ha spiegato il Sindaco Franco Di Bonaventura – abbiamo fatto una visita presso le strutture turistiche che si sono rese disponibili ad accoglierli e ci siamo resi conto che ora queste persone hanno bisogno di conforto e anche di ogni bene materiale necessario per la vita quotidiana</span>"-<br /><br />In sintesi una parte di emergenza si è spostata sulla costa e per questo l’Amministrazione comunale , nella riunione di Giunta che si è tenuta alle prime ore del giorno ha predisposto una serie di azioni che dovranno servire a dare risposte concrete in termini di alimenti, vestiario, prodotti per l’igiene e per la cura dei più piccoli, ma anche un servizio di assistenza psicologica.<br /><br />Il gruppo di emergenza predisposto ieri dal Comune per l’accoglienza dei cittadini de L’Aquila rimasti senza casa è rimasto operativo per tutta la notte e continua a funzionare anche oggi con apertura fino alle 21.00.<br /><br />La linea aperta da chiamare è il numero verde <span style="font-weight: bold;">800 25 12 40</span>.<br /><br />Polizia Municipale e personale dell’Urp hanno ricevuto tantissime telefonate offrendo informazioni utili sui posti disponibili negli Alberghi della zona ma anche nelle case private che vengono messe a disposizione dai cittadini rosetani.<br /><br />-"<span style="font-style: italic;">Nelle strutture turistiche sono disponibili circa 2000 posti letto – ha detto il Sindaco Franco Di Bonaventura - già da ieri sera abbiamo attivato una collaborazione con la Caritas e il Banco Alimentare per la raccolta e la distribuzione di pacchi comprensivi di cose utili</span>"-<br /><br />E da questa mattina sono attivi due punti di raccolta: le piccole donazioni si possono consegnare presso il Pattinodromo (di fronte alla Piscina Comunale), Mentre le grandi donazioni che arrivano da aziende e società possono essere consegnate presso il magazzino dell’Autoporto nei pressi dell’uscita della A14 di Roseto.<br />Polizia Municipale e Carabinieri si occuperanno dell’attività di controllo delle merci depositate.<br /><br />Intanto è già attivo il conto corrente aperto dal Comune per la raccolta di fondi.<br /><br />-"<span style="font-style: italic;">Il Comune ha già versato 5000 euro e stiamo verificando la possibilità di incrementare con ulteriori fondi disponibili in bilancio – ha spiegato il Sindaco – le somme raccolte saranno destinate con precise finalità che concerteremo con le istituzioni aquilane</span>"-<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Questa l’intestazione del Conto corrente. </span><br /><br />Comune di Roseto – Raccolta fondi Pro Terremotati L'Aquila – ppresso il tesoriere comunale Cassa di Risparmio della Provincia di Teramo - filiale di Roseto degli Abruzzi n. 52274 - CODICE IBAN IT 33 B 06060 77020 CC 04600 52274<br /></div><br /><a href="http://nuovaroseto.blogspot.com/">Home</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2684708252308126390-3471281015632890580?l=nuovaroseto.blogspot.com' alt='' /></div>Nuova Rosetohttp://www.blogger.com/profile/13578226754520326508noreply@blogger.com0